广州将试行快速公交系统马路中央辟开专用车道

　　中山大道天河立交-下元段设30个站点票价2元，采用“巨无霸”车厢定员150人

　　时报记者 田桂丹

　　中山大道(天河立交-下元段)将试行快速公交BRT，票价2元。届时，快速公交将在马路中央辟开专用车道进行运行，天河城到岗顶的塞车状况将大大缓解，7万人每天至少可以省下半个小时的出行时间。

　　记者15日从广州市建委、市交通整治办获悉，广州要在亚运前实施被称为“地面上的地铁”的快速公交系统，即BRT(Bus Rapid Transit)。

　　市建委主任陈如桂表示，为进一步提高道路通行能力，市建委、市交通整治办接下来将会同市交警等部门，加强交通组织、政策等研究，组织区域单向交通，对路段实施动态交通组织管理，同时强化施工管理，减少对交通的影响。

　　据了解，市建委、市交通整治办已完成快速公交整体网络方案，初步提出近期设置11条BRT线，总长239.4公里，大体上形成以中心区东风路—黄埔大道、环市路—天河路、解放路、广州大道等“井”字走廊为骨架，以其他辅助走廊为补充的网络格局。

　　有关负责人透露，广州的快速公交不会刻意拘泥某种模式，而是将结合轨道线网分布、道路条件、客流需求、亚运交通等实际情况，灵活采取多种形式与标准，“只要能让公交更快捷、舒适、便利就是快速公交”。比如中心区优先考虑灵活式的BRT，远期视情况逐步发展为点对点式BRT，而中心区与番禺、花都等外围区域将结合轨道交通，采用“拉风箱”点对点式的BRT。目前方案正在征求各有关部门意见，很快就可以向社会公示。

　　据了解，今年试点的中山大道快速公交，就将把有23条现有线路换成大容量BRT专用车辆，改进道路中央的BRT专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变。这些灵活式发展的BRT，将通过网络的控制让快速公交在专属车道内运行，绝大多数不会跑到其他的道路上造成交通影响，并且还可使得其他车道的小汽车走得更快。

　　“巨无霸”车厢可装150人

　　据了解，目前的方案显示，试点线路将西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。有关部门决定采用创新的“高标准的灵活式模式”，将中山大道23条现有线路换成大容量BRT专用车辆(定员150人)，统统“收”到道路中央的BRT专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变，其中体育中心、石牌、岗顶、车陂4站可直接进入地铁站换乘。

　　共设置30个站

　　试验线路全线将设站30座，平均站间距约780米，全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。

　　根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～168米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。

　　设30处过街设施

　　乘客进出站与人行过街交通组织方案：经整体考虑，总共有58处，最大间隔500米左右，其中包括：既有人行过街隧道3处、既有人行过街天桥6处、新建人行过街隧道4处、新建人行过街天桥8处，其他9处为人行过街斑马线。

　　此外，车上还载有GPS(卫星定位系统)。今后无论是车站还是车上，乘客都可通过电子告示牌，提前站位排队。

　　票价暂时定2元/次

　　根据研究部门提供的仿真测试，如果中山大道采用快速公交“新药方”，天河城到岗顶的车速可提高到每小时31～38公里。

　　届时，全天有7万乘客直接受益，乘坐公交车往返市中心，平均每天每人可省时半小时。这将使得广州“最繁忙”的“塞车黑道”大大缓解交通。

　　有关人士还表示，试验线票价暂定为2元/次，与大部分现行公交票价一样，比地铁便宜。站上售检票，一车至少有三四个大车门，乘客可以像地铁一样水平登车，上下车更快捷。

　　三大问题值得关注

　　广州市社科院科研处处长彭澎博士认为，实施公交优先，首先要把车道调整到马路中央。目前在最侧边的公交车道，因为常有行人、单车等等的干扰，并不能真正行驶得很快；并且，在边上的横式公交站会引致塞车等交通问题。所以，快速公交的车道设在马路中央是必然的。

　　所以，“市民如何从马路边走到站台”是很重要的。彭澎认为，可利用现有的地铁等地下通道、新建天桥等方式进行解决。但是与地铁出入口的衔接是很重要的，这样可以节约成本，也可实现部分快速公交与地铁的接驳。

　　其次，旧有的公交车道要很好地与新的快速公交车道进行衔接；最后，公交车车辆本身也要进行改造，改为两边都可开门的车体。另外，值得关注的还有，在岗顶到天河城路段有红绿灯十字路口，那么快速公交车将如何与横过中山大道的车辆协调呢？彭澎认为，这将引起掉头改变、单行线错开等等的后续交通路网改造。

　　有市民认为，快速公交每隔780米就设一车站，是否会造成车站太密快不起来、公交车拥堵在快速车道等的问题？彭澎认为，快速公交的车辆数量应该是有限的，它本身就会控制密度太大的问题。另外，车站虽然多，但由于停靠站应有时间控制应该也不会造成“慢”的问题。

　　另据了解，在杭州等城市由于快速公交车道与普通车道之间用突起的分道器，反而造成了不少其他车道的车祸。彭澎指出，快速公交肯定会有一定的分道措施，这需要其他车道避免与快速公交车靠得太近，更好地遵守好交通规则。