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广州将试行快速公交系统 路中央辟专用车道(图)

www.zjol.com.cn  2007年01月16日 08:43:49  浙江在线新闻网站

广州将试行快速公交系统 市民可省时半小时(图)

广州将试行快速公交系统 市民可省时半小时(图)

  广州将试行快速公交系统马路中央辟开专用车道

  中山大道天河立交-下元段设30个站点票价2元,采用“巨无霸”车厢定员150人

  时报记者 田桂丹

  中山大道(天河立交-下元段)将试行快速公交BRT,票价2元。届时,快速公交将在马路中央辟开专用车道进行运行,天河城到岗顶的塞车状况将大大缓解,7万人每天至少可以省下半个小时的出行时间。

  记者15日从广州市建委、市交通整治办获悉,广州要在亚运前实施被称为“地面上的地铁”的快速公交系统,即BRT(Bus Rapid Transit)。

  市建委主任陈如桂表示,为进一步提高道路通行能力,市建委、市交通整治办接下来将会同市交警等部门,加强交通组织、政策等研究,组织区域单向交通,对路段实施动态交通组织管理,同时强化施工管理,减少对交通的影响。

  据了解,市建委、市交通整治办已完成快速公交整体网络方案,初步提出近期设置11条BRT线,总长239.4公里,大体上形成以中心区东风路—黄埔大道、环市路—天河路、解放路、广州大道等“井”字走廊为骨架,以其他辅助走廊为补充的网络格局。

  有关负责人透露,广州的快速公交不会刻意拘泥某种模式,而是将结合轨道线网分布、道路条件、客流需求、亚运交通等实际情况,灵活采取多种形式与标准,“只要能让公交更快捷、舒适、便利就是快速公交”。比如中心区优先考虑灵活式的BRT,远期视情况逐步发展为点对点式BRT,而中心区与番禺、花都等外围区域将结合轨道交通,采用“拉风箱”点对点式的BRT。目前方案正在征求各有关部门意见,很快就可以向社会公示。

  据了解,今年试点的中山大道快速公交,就将把有23条现有线路换成大容量BRT专用车辆,改进道路中央的BRT专用道内行驶,原线路走向和停靠站点基本不变。这些灵活式发展的BRT,将通过网络的控制让快速公交在专属车道内运行,绝大多数不会跑到其他的道路上造成交通影响,并且还可使得其他车道的小汽车走得更快。

  “巨无霸”车厢可装150人

  据了解,目前的方案显示,试点线路将西起天河立交,沿天河路、中山大道、广深公路,东至黄埔下元,全长22.6公里。有关部门决定采用创新的“高标准的灵活式模式”,将中山大道23条现有线路换成大容量BRT专用车辆(定员150人),统统“收”到道路中央的BRT专用道内行驶,原线路走向和停靠站点基本不变,其中体育中心、石牌、岗顶、车陂4站可直接进入地铁站换乘。

  共设置30个站

  试验线路全线将设站30座,平均站间距约780米,全部为路中央封闭侧式站台,有“对开”和“错位”布置两种形式,有超车道。站台售检票,有乘客信息系统,车站设安全门,乘客水平登车。

  根据客流预测情况,每个站台宽4~6米,有1~4个子站不等,站台长55米(1个子站)~168米(4个子站),各子站可同时满足多条线路停靠。

  设30处过街设施

  乘客进出站与人行过街交通组织方案:经整体考虑,总共有58处,最大间隔500米左右,其中包括:既有人行过街隧道3处、既有人行过街天桥6处、新建人行过街隧道4处、新建人行过街天桥8处,其他9处为人行过街斑马线。

  此外,车上还载有GPS(卫星定位系统)。今后无论是车站还是车上,乘客都可通过电子告示牌,提前站位排队。

  票价暂时定2元/次

  根据研究部门提供的仿真测试,如果中山大道采用快速公交“新药方”,天河城到岗顶的车速可提高到每小时31~38公里。

  届时,全天有7万乘客直接受益,乘坐公交车往返市中心,平均每天每人可省时半小时。这将使得广州“最繁忙”的“塞车黑道”大大缓解交通。

  有关人士还表示,试验线票价暂定为2元/次,与大部分现行公交票价一样,比地铁便宜。站上售检票,一车至少有三四个大车门,乘客可以像地铁一样水平登车,上下车更快捷。

  三大问题值得关注

  广州市社科院科研处处长彭澎博士认为,实施公交优先,首先要把车道调整到马路中央。目前在最侧边的公交车道,因为常有行人、单车等等的干扰,并不能真正行驶得很快;并且,在边上的横式公交站会引致塞车等交通问题。所以,快速公交的车道设在马路中央是必然的。

  所以,“市民如何从马路边走到站台”是很重要的。彭澎认为,可利用现有的地铁等地下通道、新建天桥等方式进行解决。但是与地铁出入口的衔接是很重要的,这样可以节约成本,也可实现部分快速公交与地铁的接驳。

  其次,旧有的公交车道要很好地与新的快速公交车道进行衔接;最后,公交车车辆本身也要进行改造,改为两边都可开门的车体。另外,值得关注的还有,在岗顶到天河城路段有红绿灯十字路口,那么快速公交车将如何与横过中山大道的车辆协调呢?彭澎认为,这将引起掉头改变、单行线错开等等的后续交通路网改造。

  有市民认为,快速公交每隔780米就设一车站,是否会造成车站太密快不起来、公交车拥堵在快速车道等的问题?彭澎认为,快速公交的车辆数量应该是有限的,它本身就会控制密度太大的问题。另外,车站虽然多,但由于停靠站应有时间控制应该也不会造成“慢”的问题。

  另据了解,在杭州等城市由于快速公交车道与普通车道之间用突起的分道器,反而造成了不少其他车道的车祸。彭澎指出,快速公交肯定会有一定的分道措施,这需要其他车道避免与快速公交车靠得太近,更好地遵守好交通规则。


来源: 信息时报 作者: 编辑: 施袭森
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