王勇平：不愿意说出来，一个是不愿意麻烦，再一个我觉得可能也是体现了一种宽容，这可能也是我们民族的一种美德，这就更加要促使我们铁路工作人员在人家宽容我们的时候要更加地尊重别人，做好自己的服务工作。我之所以说遇到这种情况向我们投诉，是因为我们畅通一个旅客与铁路方面的一个渠道，尽可能通过一些组织，行政的行为，来加大工作的力度减少这种不负责任的情况的发生。我想这也是为了旅客的利益，也是为了我们铁路工作人员自身素质的提高，从本质上来说没有什么不一样。

　　主持人马骧：好，现在我们时间过了一半，告诉我们刚刚进入互动直播间的朋友们，现在正在做客新浪网的是铁路部新闻发言人宣传部部长王勇平先生，正在跟我们进行关于春运的问题互动，我是主持人马骧，希望大家把自己的向提出来，争取把问题谈透谈细。

　　网友：您刚才说到了铁道部部长去北京站、北京西站考察了一下，他给您提了一个建议，您要有时间排队买一下票，可能更能体会高买票困难的情况。

　　王勇平：你这个建议对我来说不是新的建议了，事实上我们铁路很多领导也都尝试着当一名旅客来体验旅客在排队买票当中的辛苦，来提高我们改进工作的更高的责任感，总而言之，你这个建议我还是表示非常非常地感谢，我们也确实能够体察旅客在这一时期的辛劳。

　　我们愿意以我们自己的更大的努力减少他们这一份辛劳。

　　主持人马骧：好，另外一个问题。解决火车票买票难的问题，有一个方法我听说是实名制，您怎么看？实行实名制有没有可能？我们连青藏铁路都能修好，是不是实名制的实行比那个还难？

　　王勇平：修青藏铁路是全国人民的期盼，是我们党中央国务院和全国人民上下齐心协力，完成了一个的壮举，伟大的工程。

　　实名制我想可能不大好跟青藏铁路兴建相提并论，我们做一件事情它要达到什么样的目的，它具备什么样的客观条件，能得到多少人的拥护，这些都要把它考虑进来，虽然从理论上讲，“火车票销售采取实名制”对打击票贩子是有一定效果的。但这并不意味着我们可以实施做法了。道理其实也很简单。我在这里可以跟网友互相沟通一下，谈谈自己的看法。

　　一个是从实践来看，铁路运能运量与旅客需求矛盾突出。在购票的环节上，预计今年春运期间铁路旅客发送量在1.55亿人次以上，一些车站售票机不停的出票，还要造成旅客长时间排队，如果在售票时输入并核对旅客的姓名、身份证号，那就更加需要时间了，更加需要增加排队购票的压力了，所以凭证购票实在是难度太大。

　　主持人马骧：没有那么多的时间实行这个办法。

　　王勇平：对，而且不仅仅是在购票，在验票的环节上也会带来很大的麻烦，像北京、上海、广州、成都等站客流高峰期，每天旅客发送量都多达十几万人，像广州有一年达到了30万人，每隔几分钟车站就得发出一趟列车，短短的几分钟内对数千名旅客核对身份后再放行，这显然是不太现实的。

　　第二个从技术来看，车票上如果加上旅客的姓名和身份证号，就需要对全国铁路所有的售票系统进行更新，机器设备要全部淘汰，技术更新和设备改造还有一定的难度，也需要大量的资金投入，短时期内也难以实现。

　　第三个，这个更重要，就是从铁路发展的趋势来看，铁路客运的售票、乘降应该是越来越便捷，而不是越来越繁琐。比如，今年京津城际轨道交通项目将全线铺通，08年奥运会前将会投入运营，还包括目前在广深、沪宁、沪杭线上开行的动车组很快都将向公交化的方向发展。

　　相应地，售票方式的改进很可能会采取磁卡的方式，而不是更多地、人为地设置繁琐的手续。飞机票实行实名制，最主要的目的是考虑安全，从目前部分旅客对铁路实行“实名制”的期待，似乎目的只是局限在售票的公平。其实，铁路客运尤其是春运期间客流的不均衡性造成了高峰期相对常态来说是比较短暂的。理性地分析，我们认为，为了解决短暂的高峰时出现的炒票问题而使长时间的常态期旅客售票和乘降带来太多的麻烦和不便，也是不合理的。

　　所以说，实行"实名制"目前还有许多条件不具备，也是与铁路现代化发展方向不太一致的，而且我相信很多旅客群众也未必真正实行起来为感觉到满意，但是我们可以给旅客朋友一个承诺，尽管我们没有实行实名制，但是我们还会以最大的努力，加强客票销售和管理，严厉打击倒卖车票违法犯罪活动。

　　主持人马骧：这个实名制的问题有一个网友提出了建议。

　　网友：据我了解，厦门火车站推行了买票身份证登记制度，广东一些地方在给外来工订票方面采用了实名制的办法，这是不是在试点，代表着以后将来可能全面推行实名制？

　　王勇平：有的车站，他们在进行这方面的尝试，出发点是好的，但是这种尝试不具备对全路工作有推广意义，而且这些单位在这里面混淆了一个概念，实际上他们并没有实行真正的所谓实名制，他们只是在购票的时候让旅客出示了一下身份证。

　　主持人马骧：作为购票凭证。

　　王勇平：对。

　　网友：能不能在一些特殊的线路上，或者新型的列车上，这些方面试点实名制？

　　王勇平：我刚才前面说了，实名制目前不具备这样的条件，如果说推行一项真正对老百姓有意义的措施，那就不在于是在某个范围内，因为在某个车上面实行这样的既没有太多的普遍意义，而且真正做到这一点也未必能够持久。

　　网友：：我看了一个报道前一段时间，说火车撞死了人，只赔几百块钱，我不知道我看到的这个消息是否属实，让我有点意外，想问一下王部长，您对这个问题怎么看？

　　王勇平：：我认为，人的生命是最可宝贵的，因为人的生命只有一次。我们关心别人的生命，其实是对人类共有的生命价值的珍视。没有人愿意看见活生生的生命因为意外事故而瞬间逝去。正因为这样《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规都明文规定，铁路线内禁止行人行走、坐卧，“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线上行走、坐卧造成人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。”

　　而且火车在行进中因速度太快，如发现线路上有人，即使紧急制动也已经来不及了。对于铁路路外伤亡如何进行赔偿和抚慰的相关法规铁道部和国家相关部门正在加紧修订之中。

　　在这里，我们希望网友们给我们做更多一点的宣传，请铁路沿线的群众千万不要破坏铁路隔离栅栏穿越铁路，更不要在线路上逗留行走。随着铁路的不断提速，列车速度将更高。在线路上行走非常危险，不但自身生命可能出现危险，还有可能威胁高速运行的列车的安全，并危及到列车上成百上千旅客的生命安全。这个道理与一架在高空中飞机可能因为一只小鸟的撞击而机毁人亡的道理是一样的。

　　我们只有每个人都增强了安全意识，珍惜自己和别人的生命安全，才能够避免人身伤亡的悲剧发生，我们才不会再这个问题上再做太多的探讨。

　　主持人马骧：：另外，我看到有一个在线的网友，他的网名叫铁路上的老牛，他说我是一个铁路上的工作人员，我看到很多朋友对我们的工作有很多建议和不满意的地方，我心里挺难过的，我也希望能够得到大家的理解，其实我们铁路上的职工真的是很用心地为大家服务，而且工作和生活也确实很辛苦，我记起您上回讲过两个铁路职工的故事，现在我们有一个网友，说自己来自铁路，确实不容易，是不是这样？据您了解。

　　王勇平：：这个网友说他是铁路上的“老牛”，确确实实我完全可以想像得到，他像老牛那样的垦荒，为我们的社会做出奉献，我也跟我们这位“老牛”朋友说一下，实际上我们的付出，社会上是看在眼里，是承认我们的，我们并不因为旅客朋友当中有对我们某些现象不理解或者提出批评而耿耿于怀。重要的是，要加强人们之间的沟通和理解，我上次讲到两个铁路职工的故事，我觉得跟其他行业的劳动者一样，他都是真实可信的，也是可亲可敬的。其实关于这方面的故事比比皆是，特别是在春运期间，比如由于铁路工作流动性强，有的铁路职工两口子都在铁路工作，他们可能在整个春运当中都见不上面，曾经有一位记者到南昌铁路局采访了一对列车员，丈夫叫做车文云，妻子邓小琳也是列车员，但不是同一趟车，平常半个月都难得见上一面，春运期间由于加跑临客，见面就更难了，小孩只好由岳父母照看。由于两人的工资深入不高，为节省开支，很少用电话联系，大部分还是“留字条”的方式进行交流。所以记者非常感动。

　　我们铁路系统目前有两百万职工，直接与旅客打交道的客运职工大约有20万人。除了客运职工外，其他铁路职工也在为繁忙紧张的春运而默默地奉献。前天，我就发现有这样一件事，当时我跟正在广州检查铁道部班组成员何洪达同志汇报工作，何主任跟我讲，他在广州为一件事情感动，他说广州车辆段副段长陈军，他春运以来，已经带领检修职工连续工作了十几天，夜以继日，这个期间老母亲去世，也是亲戚帮助料理的后事。当铁道部领导到他们段检查工作时，对他们的工作表示充分肯定后，这位年届五十的汉子像个孩子般哭起来。何主任感觉到，这个哭他不是委屈，而且由于自己的奉献得到领导和社会的认可，他觉得值，一我听到主任跟我说了这个事以后我也为段长的事而感动。