袁伟霞了解到，三峡专用公路共发放通行证8000多个，其中，三峡工程建设运行单位的只有2000多个，而用于地方客货运车辆的通行证有6000多个，占总数的3/4。由此可见三峡工程专用公路的社会公共运输量已远远超过其主管单位的专门运输量。

　　其次，三峡专用公路封锁，导致了三峡旅游垄断局面的形成。长江三峡是全国旅游产品中极为特殊的一个景区，经历了20年“三起三落”的盛衰之变。长江三峡旅游公司则通过三峡总公司对三峡大坝和公路的封闭管理，其后果是不但打压了其他竞争对手，也损害了广大消费者的利益，更不利于三峡旅游的长远发展。

　　彭富春表示：三峡总公司下属公司对所有进入坝、库区的各类旅游车辆每人收费105元，发给通行证，对和自身有竞争的市场对手进行打压垄断。封锁垄断结果是：掠取了巨额收入，拿到了高额年薪，达到了其利用三峡电力基金和国有资产为个人非法谋利的目的。使得三峡库区沿线数百家旅行社、游船及景点公司经营难以为继，有的甚至濒临破产，一些靠旅游为业的三峡移民，也因此生活无着。从而激化了三峡坝库区的社会矛盾，严重影响了三峡库区移民经济发展及和谐社会构建。

　　再者，封锁公路，于法无据。彭富春认为，目前继续封闭管理，既违反了《道路交通安全法实施条例》，也违反了《行政许可法》。袁伟霞建议，为彻底拔掉籍以进行封锁和垄断的根源，维护法律的尊严，必须打破封锁。该路应依法变更为国道或者省道，回归社会，服务人民，用之于公共运输。

　　按照国际惯例

　　实行免费参观三峡大坝

　　彭富春等人建议，应该按照国际惯例实行免费参观三峡。