航空制造业渐起“中国威胁论”　

　　航空制造业的两强争霸，将有可能被三足鼎立取代。在空客已经陷入困境之际，美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼，已经将“敌对”目标转向了中国。

　　中国大飞机项目惊动世界

　　“中国目前拥有训练有素的人才、强烈的进取精神和巨大的国内市场”。

　　正在欧洲访问期间的迈克纳尼在接受采访时表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。

　　事实似乎的确如此。日前传出的消息，2月底，中国大型飞机研制专项论证报告已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构，其中民用客机研发机构将定点上海。

　　到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

　　专家：现在谈这个还太早

　　“我认为现在谈中国威胁论还不太现实。”昨天，国内民航业专家苏宁告诉记者，目前各方研讨的大型运输机项目基本只是针对军用，距离投入军转民生产为时尚早。

　　尽管早在1987年，上海飞机制造厂就首次总装麦道MD-82并成功进行首飞，但这也是国内惟一有过飞机总装经验的现代民用飞机总装厂。不过随着1997年波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE-100飞机联合研制项目。

　　苏宁表示，波音和空客的产品已经形成系列化和规模化生产，而中国的大飞机项目只是刚刚重新提上日程。尽管国内的工业制造能力已经有了很大提升，但造飞机并不这么简单。除此之外，资金也是大问题。

　　事实胜于雄辩。我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21客机将于2009年底投入运营，而这只是100座机的支线飞机。对于大飞机项目，全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天。