昨天(13日)4时30分，D26次动车组列车在晚点4小时52分钟之后终于驶进北京站，而铁路提速至今的近一个月间，动车组在北京至沈阳北、哈尔滨等线路上已发生至少三起晚点事故。晚点旅客昨天从北京站退票窗口领取了200或250元的票价差额退款。

　　●旅客投诉趴窝子弹头成了闷罐车

　　据旅客反映，12日，哈尔滨开往北京的D26次列车行至吉林四平时遭遇故障，列车空调系统关闭，由于车窗、车门没有及时打开，车内一度闷热无比，乘客全都大汗淋漓。“子弹头简直成了闷罐车！”乘客董先生愤怒地告诉记者。经过抢修，原计划12日23时38分抵达北京站的列车，在13日凌晨4点半才到站，晚点近5个小时。

　　后来旅客凭借车票在北京站窗口办理了退票手续。旅客告诉记者，根据一等、二等车厢席别的不同，旅客分别获得了200或250元的经济补偿。昨天记者从北京站了解到，根据铁路的相关规定，这种补偿并不是铁路部门对列车晚点的赔偿，而是由于车辆故障，使得原本应该提供快速服务的动车组没有达到服务标准，子弹头列车快车变慢车，旅客获得了车票差价部分的退款。

　　●专家释疑两大原因致东北线列车事故频发

　　此次，动车组在哈尔滨线路上的“趴窝”，招致了包括铁路业内人士在内网友的非议，很多人对于动车组在东北线路上如此高的故障率表示出不满情绪。

　　据了解，第六次大提速主要采用三个主力车型，分别为CRH1、CRH2和CRH5。目前，在北京至沈阳、哈尔滨线路上跑的主要是CRH5车型。它选用了法国阿尔斯通的技术，由长春客车股份公司制造。

　　对比CRH1和CRH2，CRH5的试运行的确慢了一拍。直到2007年2月24日，CRH5才开赴北京铁科院环形试验线进行各项性能试验，因而没有全程参加铁道部门提速前的数万公里运行试验。与其他列车相比，CRH5列车无疑缺乏耐久性实验，可能导致一些问题没有在实验中发现解决，却在运行中显现出来；而与此对比，试运行时间最长的CRH2列车上线之后就基本没有事故发生。

　　另外，按照我国旅客乘车需要，铁路部门对CRH5车车体的头型、宽度等方面进行了更改或者改进，是提速车型中技术改动较大的车型。记者从铁路技术人员处了解到，从CRH5的东北线数次趴窝的表现看，不排除设计的反复更改导致局部不成熟，同时交货晚导致调试磨合时间不足这两大原因。(晨报记者彭岚兰)