“仅这一个项目，总共60列车，算下来以后，我们节省了大约90亿人民币的采购成本。”张曙光说，“集中力量办大事”的策略，使我国实现了动车组的低成本技术引进，整车采购价格比西班牙低14%，比韩国低20%，比我国台湾地区低40%。

　　引进技术怎样转化为自主研发能力？

　　今年大年初一早上，长客股份第一装配厂的每名职工都收到了一份新年礼物：一只憨态可掬的金色小猪储蓄罐。厂领导的用意有两层：一是对夜以继日奋战在动车组生产线上的同志们表示猪年的慰问；二是提醒大家，我们的知识、技能与世界先进水平还有差距，需要像攒钱一样日积月累，坚持不懈。

　　根据动车组采购协议，外国企业不仅要向中方提供设计、制造、检测试验调试技术资料和制造工艺设备，还要对中方员工进行全面技术培训。记者走访了多家主机制造和配套企业，所到之处，上至公司领导，下至一线工人，都从不同层面讲述了自己在与外方合作过程中的收获。

　　长客股份副总工程师刘志泰说：“阿尔斯通的精细管理理念给我留下了深刻印象。比如列车转向架，我们过去产品合格就用，不合格就丢掉，很少分析。而人家每个构架都有严格记录，对问题进行统计，留下完整的档案资料。”

　　四方股份设计师邓小军举例说：“车下有一个特殊螺栓，起初我们都看不懂。经日本技术人员指点，才知道它对于保证动车组的安全性非常重要。如果没有技术转让，对这样关键的细节我们是很难想像的。”

　　业内人士分析，引进动车组，引来的不仅是产品和技术，更重要的是大幅提升了国内技术人员的研发和操作水平，为今后进一步创新打下了基础。

　　动车组从引进之初就走了与外方联合设计的路线，不是原封不动地照搬外国产品，而是进行了再创新，使之更加适合我国国情。

　　长客股份董事长董晓峰向记者介绍说，尽管长客引进的是阿尔斯通的技术，但是对原型车做了大量修改，几乎等于设计了一款新车。比如原型车宽度只有2.9米，难以满足国内大运量的要求，中方把宽度增加到了3.3米，整整多出来一排座位。现已在京哈线上投入运营的5型车，整车专利属于中国。

　　一个最突出的例子是，四方股份在引进日本时速200公里动车组后，成功实现再创新，完全具备了自主设计制造时速300公里级别动车组的能力，相关产品有望明年下线。