两大掣肘

　　尽管赫曼·厄托证实了交易一事，由于交易双方对协议细节的保密，大家目前仍无法准确了解协议的内容。其中庞玉良购买机场到底花了多少钱在报道中仍有分歧。中国媒体普遍说是10亿元人民币，而德国媒体则存在着不同的版本。

　　据德国《南德意志报》报道，林德公司将在今明两年对帕希姆机场投入2000万欧元作为前期投资。德国《世界报》则表示，收购方投入1000万欧元购买跑道以及机场的附属设施。之后，收购方再在当地投入1亿欧元建设各种物流设施和厂房等。

　　也有德国媒体报道此事时，所公布的数字却是5000万欧元。即林德公司一次性付出3000万欧元，今后还要投入2000万欧元进行更新改造。

　　据庞玉良介绍，此次收购共投入10亿元，所需资金由尼日利亚UBA银行提供担保。

　　5月24日，本报记者试图采访庞玉良，但他已赴尼日利亚“准备签下一个展览中心的经营权、洽谈银行担保事宜”，十几天后回来。6月上旬至今，记者数次联系庞玉良未果。

　　6月13日，记者从接近林德公司高层的人士处获知，庞玉良已经赶赴德国，除了参加2007慕尼黑国际物流、远程传送及交通运输贸易博览会，更重要的是在德国寻求融资。因为“对于这样一桩生意，德国银行和投资机构也会感兴趣”，且德国人“可能不会喜欢”尼日利亚银行资金“进入”帕希姆机场。

　　此前，庞玉良也表示，希望能有中国的银行最终介入这个项目。业内人士分析，银行提供担保会要求拿林德公司固定资产或者股权做抵押；在国内，林德公司的资产抵押“不可能达10亿元，且存在诸多法律程序”。

　　如此看来，交易双方尽管签署了最终协议，但收购资金能否落实，成为林德公司购买德国帕希姆机场是否成功的首要掣肘。而机场的后续建设资金如果跟不上，则有可能违背双方所签署的协议，机场也会被当地政府重新接管。

　　记者了解到，帕希姆机场所在的梅克伦堡-福尔波门州属于原东德地区，尽管德国政府多年来投入甚多，却仍然无法改变其失业率高、经济落后的现状。就在去年，德国地区政府还投入200万欧元以弥补机场的运营亏空。

　　不堪重负的德国政府早就开始酝酿机场私有化的计划。6年前，帕希姆机场曾被英国某“专业机场运营公司”收购，机场的盈利状况却一直没有得到改善，2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。

　　在新郑国际机场的保税物流中心正在申请、尼日利亚保税经济合作区仍在计划之中时，庞玉良已经“画了一个饼”，谋划将帕希姆机场、新郑国际机场以及尼日利亚的保税经济合作区进行有效对接，互补经营。然而，这个饼何时吃到嘴里则有待观察。

　　庞玉良表示，他会首先考虑发展货运市场。然而，由于该地区经济结构比较单一，机场也缺少货源，这是该机场运营一直处于亏损状态的主要原因。

　　庞玉良提出，“争取在三至五年内，做到客、货运每天一至两班往返郑州和帕希姆机场。”业内人士对此普遍持观望态度。

　　对于庞玉良所强调的区位优势，有分析人士指出，该机场夹在柏林国际机场和汉堡国际机场之间，如“两棵大树夹着一棵小树”，难以长大。

　　另外，当地严格的劳工法律、政策的限制、合同的限定等因素，也会使林德公司在日后的经营中“如履薄冰”。

　　业内人士指出，即使庞玉良能顺利融资，上述种种不利条件也将成为林德公司收购机场后平稳运营的掣肘。这些问题解决不好，类似两年前被接管的举动就会再一次出现。

　　鉴于这两大掣肘因素，有人担心，庞玉良一纸10亿元人民币的协议会不会只是打了个华丽的水漂呢？