六月十五日凌晨五时，广东三二五国道九江大桥被一艘运砂船拦腰撞断，大桥中段约一百六十米完全塌陷到江中。中新社发梁永强摄

　　广东省政府今天上午召开新闻发布会，通报了国道三二五广东九江大桥技术评估会情况。

　　评审认为，南桂机零三五号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到二十三号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击四十吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严损伤。

　　据了解，二OO七年六月十五日凌晨五时十分，国道三二五广东九江大桥发生船撞事故。六月十九日，事故处领导小组安全鉴定勘察组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道三二五广东九江大桥技术评估会议。

　　专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等十位专家任组员。专家经过认真讨论，形成了评估意见。

　　评审认为，国道三二五广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，一九八八年六月十日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，一九八八年七月广东省交通厅组织了交工验收，一九九零年六月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自一九八八年六月建成通车以来，建设单位养护管理规范，二OO六年经有关单位检测评定为二类桥，船撞击事故发生前结构处于安全状态。

　　评审认为，大桥二孔一百六十米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力一千二百吨进行防撞设计；考虑到与小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力四十吨进行船撞设防是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。