日前，云南楚雄交通规费征收稽查处处长杨凯以网友的身份发帖《燃油税改税需慎之又慎》，他认为目前还不是顺利地让燃油税取代公路养路费的最佳时机，若贸然开征燃油税，会充满了危险和隐患，为此，他提出了14条反对开征燃油税的理由。记者连线当事人，他坦言希望提供更多具体情况供大家了解和讨论。部分网友则认为他是为既得利益集团代言。

　　网帖亮出不宜开征燃油税的14个理由

　　发帖人在帖子中提出了反对近期开征燃油税的14条理由。整理如下：

　　1.我国不能和美国、英国、德国等发达国家相比，目前美国的93号汽油零售价只是3.79元/升，远远低于中国的6元/升；而且国外基本上没有收费公路，即不存在路桥费。

　　2.我国基础设施建设薄弱有目共睹。

　　3.发达国家的公路少而等级平等，它体现了平等竞争；而中国的公路多且等级不一，等于没有提供平等的竞争条件。势必会造成多用路者少付费，少用路者多付费的情况，特别是西部欠发达地区。

　　4.据说我国的燃油70℅靠进口，那么打击走私堵塞漏洞的办法是什么？它会使国家造成税收的流失。

　　5.燃油税的依据是每个加油站和加油点的税控机反映的数据税收。国家控制的办法是哪些？用什么方式监控？如果手段不具备会给不法经营者提供贪污的机会。

　　6.部队、铁路部门、航空部门、海河航运部门，以及以油发电部门的用油核控减税怎么办？如果核控手段不具备，会影响部门的发展，如果多核和掌控不住，会流入社会吃税费发财。

　　7.现在开征燃油税，必然导致油价上涨，而油价上涨则会增加农业种植成本与运输成本，一些企业就面临生存困境。

　　8.今后运输工具应从环保发展，即发展不用燃油的电车、燃汽车，对这些电燃汽机车，养路费是否收取？不收的话，是否会引起社会新的矛盾？

　　9.出租车的用油怎么办？国家怎么控补？如果实施燃油税，按照现在的每升6.50元计算，每月一辆出租车跑10000公里，城里跑每月需要900—1000升油，合人民币6000元左右，再加30℅—50℅，每月需10000元左右，那么它是每月养路费的多少倍？

　　10.国家正在解决农民的出行难问题，大力发展县到乡、乡到村的农村客运市场，如果费改税的话，这项工作是否继续做？怎样做？

　　11.客货车历来是解决中国长、短途运输的主流，主体运输的主流也是要靠公路运输，原来5吨的货车每月养路费是1100元，每天是36.66元左右，如费改税每月也需10000多元，是现行的多少倍？

　　12.看了网上的民意测验结果，赞成费改税的有30℅，持怀疑态度的占35℅，不赞成的有25℅，他们多数对费改税界定不清、利弊不明，结果赞成的也是30℅，怀疑和不赞成的共60℅。

　　13.有关人士说不利的方面可采取反补，那么反补的办法是什么？补多少？

　　14.目前世界金融危机影响了中国经济，现在实现费改税，它是拉动经济发展，还是阻碍发展？

　　“我不是代表利益集团说话”

　　昨日，记者电话采访了云南楚雄交通规费征收稽查处处长杨凯，他坦言文章是他写的，让朋友帮忙发到天涯等论坛上的。据他称，他今年53岁了，在这个岗位上已经19年了，对交通情况十分熟悉，心里有一笔清清楚楚的账。

　　记者(以下简称“记”)：网友批评你以交通管理部门人士的身份，是代表了既得利益集团说话，你如何看？

　　杨凯(以下简称“杨”)：那是因为大家不了解养路费的情况，心里没有一笔完整的账。有人认为开征燃油税的难点是利益分配和人员的安置问题，我认为这两方面并不是主要的，地方政府和人员都会服从大局的。我写这篇文章是想反映一些具体的困难，希望决策部门能深入基层调研，真正找准时机，有助改革、稳定和发展。请大家相信我不是代表利益集团说话。

　　记：你认为目前征收燃油税最大的困难是什么呢？

　　杨：比如，油价不稳定，会带来油价高涨，消费者能接受得了？而目前要大力发展县、镇、乡公路，养路费是重要的资金来源之一。

　　记：那你认为开征燃油税的时机是什么？

　　杨：我在帖子里提了10多个存在问题，等这些问题一一解决了，就会成熟多了。

　　记：你发这个帖子，不担心有压力吗？

　　杨：不担心，也没什么好怕的。我只是把一个老交通的看法说出来，和大家讨论，心平气和看看目前开征燃油税的存在的困难，一起想办法解决它，在解决之前，我觉得还是不要急于求成，那样风险太大了。