今年7月1日，一名8旬老太太，经过海口疏港大道电力村附近斑马线时，一辆黑色轿车将老人撞飞，老人当场死亡。
肇事司机表示，当时车速是60公里每小时，看到老太太时，刹车已经来不及。该路段限速为70公里每小时。
2007年6月26日上午，一位女子在南沙路新华市场附近横过斑马线，被一辆中巴车撞飞出数米外，后又被车轮卷进车底……
肇事中巴车的售票员表示，中巴车的刹车不是很好。
《道路交通安全法》中规定：“机动车行经人行横道，应减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应停车让人。”法律让人行横道(俗称“斑马线”)成了一条行人的生命保障线，但以上的一幕幕却让人痛惜。
本该安全的斑马线上，为何事故频发？能否最大程度地减少人、车矛盾，保障行人安全？日前，本报在街头对约100名市民进行了问卷调查，并实地调查了海口市内几十条斑马线。
到底是车让人，还是人让车
每个驾驶员在考驾照时都要接受这样的教育：“礼让斑马线”。
7月1日的那起交通事故中，司机在遇到斑马线时时速仍保持在60公里每小时，尽管没有超过限速，但很显然，他没有“礼让斑马线”的意识。
记者在走访调查中发现，在非十字路口，一些没有红绿灯的斑马线上，部分驾驶员“礼让斑马线”的意识还有待加强。
“现在过斑马线一点安全感都没有，车辆过斑马线时都不会减速，都是呼啸着冲过去。”在海秀中路农垦二供前的斑马线上，等待过马路的杨女士埋怨道。
记者发现，在这条斑马线两边，视线非常好，但许多司机即使是看见有老人、孩子等待过马路，也不会减速行驶，偶尔只会鸣一下喇叭“警告”一下。
“我们只有很多人一起过斑马线时，司机才会极不情愿地将车停下来，而即使这样，有的车还会硬过。”杨女士说。
在大同路、玉河路、龙华路等路段，这样“车不让人，人也不让车”的情况同样存在。一些行人在过约10米长的斑马线时，经常要分段走，被挤到路中间后，常发生汽车和行人抢道的情况。
司机王先生说：“行人从斑马线过马路时为何就不能等一等，等车流量小了再过，因为车流量大的时候我们也不好减速，这样容易造成交通阻塞。”
“不是说宁停三分，不抢一秒吗？既然有车让人制度，别说汽车遇到斑马线应减速，就是在一些没有斑马线的路段，遇到行人，特别是老人小孩都应该减速，让行人先走。”市民罗先生反驳道。
律师林家旺告诉记者，既然斑马线设置是为了保证行人的安全，那么在斑马线上，首先应当强调的就是行人的路权，车让人是必须的。
数字：
调查中，37%的人表示，在大部分地方都感觉过马路很难，53%的人表示，在少部分地方感觉难，6%的人表示，在所有地方都感觉难，只有4%的人表示，过马路不难。可见，过街难是城市的一大难题，急需破解(见表1)。
对于是车让人，还是人让车的问题，81%的人表示，应该是车让人，5%的人表示，应该是人让车，10%的人表示，应该是互相礼让，还有4%的人表示看情况而定(见表2)。
斑马线设置是否合理
斑马线不是过密就是过疏
根据我国《城市道路交通规划设计规范》，“在城市主、次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250米-300米”。
但是，记者在走访中发现，按照这个标准，海口的一些非十字路口的斑马线设置，不是过密就是过疏。
在人流量和车流量非常大的解放西路，除了西边的人行天桥和东边十字路口的斑马线外，基本没有其他斑马线或斑马线不清楚。在该路段上，行人横穿马路，行人与机动车抢道的情况比比皆是。
在海德路，约700米长的路段上有5条斑马线，虽然这里人流量不是很大，但基本上是每个小区门前就有一条斑马线。
在滨海大道，斑马线很长一段距离都没有，一些行人为图方便，冒险横穿马路。
在红城湖环湖路路口，明明留了人行通道，却没有设置斑马线，行人每次通过这个路口时总是提心吊胆。车辆行驶到这里也没有减速，经常险象环生。
在海秀中路和海秀西路，虽然是六车道，但是马路中间没有安全岛，行人不可以暂时驻足，车辆来往穿梭，存在较大安全隐患。
根据调查，频繁遭遇人行横道，可能会降低司机的警觉性，易造成车与行人的矛盾。
斑马线“紧贴”小区和公交站
记者从相关部门了解到，海口道路在设置非十字路口斑马线时，主要是考虑设在大的小区、医院、单位门口或者公交站台旁边，以减少群众绕行距离，让群众自觉地过斑马线。
但记者在海德路现代花园旁的斑马线上看到，一些从小区出来的车辆为了不压道路中间的黄线，就从斑马线直接行驶过去，给在斑马线上的行人造成危险。
在金宇东路公交站台旁边的斑马线，公交车进出站十分频繁，交通原本就已拥挤，再加上行人过斑马线，导致交通更加堵塞。同样的情况也发生在龙华路省人民医院龙华门诊部前的公交站台。
非十字路口斑马线没有红绿灯
记者在采访中发现，有红绿灯的十字路口斑马线，一般情况下不会出现行人与机动车抢道的情况。容易发生交通事故的斑马线主要在非十字路口，因为这些斑马线一般没有红绿灯，没有摄像头，一些司机开车比较没有顾忌。
在南大立交桥下，设置了好几条斑马线，但都没有红绿灯，车流、人流量高峰期，这里的抢道现象十分严重。7月4日下午5时许，记者在这路段看到，一名6旬老太太带着小孙子过斑马线，但是过往的车辆似乎根本没有看见，老太太几次想“强行”过马路都不行。
数字：
对于在斑马线上发生的交通事故，38%的人认为是因为斑马线设置不合理，比如位置不当，斑马线或密或疏，没有安装红绿灯等。
44%的人认为，应把责任归咎于车辆的驾驶者，在斑马线上“车让人”是永恒的铁律。
13%的人认为，行人也有一定原因，比如明明是绿灯，机动车在行驶时，行人却要穿过斑马线。还有5%的人表示，根据具体情况，才能判断事故的原因到底在哪一方(见表3)。
行人为何无视斑马线
龙昆南路是海口的繁华路段之一，道路宽敞，路况好，车速快。为了方便过往行人，龙昆南路设立了多处斑马线，并安装红绿灯，每处斑马线都有交通协管员站岗。但遗憾的是，不少行人还是我行我素，在宽约百米的路上违章横穿马路。
6月22日上午9时至10时，记者在龙昆南海德路口处“蹲点”，这个路口距离人行道只有约50米的距离。一个小时内，有近20起行人违章横穿马路现象，平均3分钟一起。
当天上午9时10分许，一名男子从海德路口横穿马路到对面，见到记者拍照，这名男子赶紧摘下戴在胸前的工作牌。“为什么要违章横穿马路？知道这样危险吗？”记者问道。而这名男子没有回答，小跑躲开记者。
当天上午9时14分许，一名男子驾驶一辆载了不少货物的电动自行车横穿马路，电动车突然加速想过马路，但电力不足显得十分缓慢。这时，纵向行驶的一辆小轿车来了个急刹车，差点撞上电动车，后面的车辆也跟着急刹车，险象环生。
小轿车司机蔡先生告诉记者，夏天天气炎热，剧烈的阳光直射到车玻璃后反光，影响了驾驶员的视线，所以对这些横穿马路的行人和电动自行车一下子难以看清楚。再加上小轿车在龙昆南路上的行驶速度一般在60公里每小时，刹车不易，这种情况十分危险。
记者在龙华路、解放西路上发现，这里虽然有人行天桥，但是许多人还是横穿马路。
“现在天气这么热，龙昆南路人行道又分成两段，没有遮阳的地方，每次过马路都要等上三四分钟，要是中暑了怎么办？”
“我是赶时间办事，没办法，在人行道上等红绿灯太久了，来不及。”
“为什么不多开几个人行道，这样大家不都方便了吗……”
面对记者的采访，一些违章横穿马路的人这样向记者解释。
除了在龙昆南海德路口外，在该路段的其他地方，也时常出现行人违章横穿马路的现象。违章横穿马路的人，一般是小心翼翼地站在路边，乘着车流的空隙就冲过去。
一名违章横穿马路的行人这样告诉记者：“每次横穿马路我都很‘小心’，司机会看到我的，应该不会出车祸吧？”正是这样的侥幸心理，行人违章横穿马路的险象才不断上演。
数字：
针对过马路难的问题，28%的人建议，应该重新设置斑马线，利用率低、相距太近的可考虑取消，颜色太浅的应加点色。在一些行人经常乱穿马路的地方，做个调研，看看有没有必要增加一些斑马线。在6车道及其以上路段设置的斑马线，应设置安全岛供行人停留，在安全岛设置固定栏杆，引导行人只能走斑马线。
25%的人表示，在所有的斑马线上，都应设置红绿灯，这样可以最大程度地减少车辆或行人抢道的情况。
还有30%的人表示，应在行人过街的繁忙路段，设置过街天桥，17%的人表示，也可以考虑设置人行地道(见表4)。
维护交通秩序最根本靠意识
记者从市交巡警支队了解到，针对汽车过斑马线不减速，交警部门也经常检查，但交警的力量有限，马路上的秩序还要靠大家来共同维护。驾驶人要尊重行人，因为行人在马路上处于弱势，让行人和车辆共同拥有自己一条安全的防护线。同时，行人过马路一定要遵守交通规则。只有这样，斑马线才能真正成为行人通过马路的一条安全通道。
有专家表示，从交通规划的角度来看，目前我们的社会正从“人车混流”向“人车分流”的方向进步。实现“分流”除了靠设施，最根本的是靠意识。
大型路口，车辆与行人都必须依据信号灯指示。在国外，只要有一个方向车行绿灯亮起，所有行人都必须止步，哪怕是同方向。而等到有一个方向的行人开走，所有方向的车辆都红灯停驻。
对于没有信号灯只有斑马线的路段，“弱者优先”，车辆必须让行人。
-他山之石
爱心斑马线
日前，爱心斑马线亮相西湖边。交警在斑马线上添画了五颗外白内红的心形标记，使之成为西湖边首条特别倡导“车让人、人让车、车让车”的“爱心斑马线”。据现场的协警反映，在斑马线上画上醒目的“爱心”后，对大多数机动车驾驶员还是起到一定的提示作用，不少行人也会注意适当停留。
彩色斑马线
一般的斑马线为白色平面斑马线，警示效果不明显。为了解决这一问题，在台州、成都等内地一些城市已经使用了彩色立体斑马线，能给司机一种强烈的视觉刺激，起到警示作用。
