在新中国成立60周年即将到来之际,我作为一个奔波于沪宁两地的“飞驰一族”，深感长三角地区日新月异的发展离不开铁路支撑，对铁路“时速”由慢到快的变化历程充满敬意。

　　改革开放前，时速40公里的火车如同慢牛在摇晃，常常让人坐立不安，让铁路拉动长三角区域发展几乎成为一种奢侈的事。很长一段时间我怕坐火车，总是感到铁路比时代慢半拍。而当有一天我知道为什么铁路时速“慢”的时候，就对铁老大由衷地理解并肃然起敬起来。

　　一次坐在火车上，听到一个同济大学老教授对周围旅客抱怨列车速度慢解释说：“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3／4的区段还有10%的运输潜力。火车能在客货混跑的铁道线上有今天这样的时速，是非常不容易的。”据我所知，上海与江苏、浙江的铁路交通，多年来只有沪宁、沪杭两条“百年老线”。尽管多年来，这两条线不断改建，但相比公路建设来说，还是落后很多，就拿高速公路来说，上海通往苏浙两省就有9条。30年改革开放后出现一个奇特现象是：虽然商品短缺、一切靠票证购物早已成为历史，但惟有火车票仍在春运、暑运、黄金周期间“一票难求”。

　　而今，这一切都在变化中逐步成为历史。2007年4月18日，上海铁路局开行时速200至250公里“和谐号”国产动车组，对推动长三角区域经济联动发展起到了十分重要的“催化”作用。在政策的利好与地方政府的支持下,这些年来铁路建设得到了快速发展，给老百姓出行带来了更多的实惠。去年国家拉动内需的四万亿资金有二万亿投到了铁路建设，现在坐火车到处都能看到铁路建设热火朝天的场面，尽管有时出现晚点旅客也能理解。

　　目前，和谐号动车组已成为我们“飞驰一族”的首选交通工具，这也在一定程度上产生了“同城效应”。我的很多朋友就是这一效应的受益者。比如家在昆山，工作在上海的小张也是“飞驰一族”，早上，坐上动车组打个“铁的”，20分钟后就出了上海站。傍晚，再打“铁的”飞驰回昆山。如今，这样的长三角“飞驰一族”已不罕见。现在，“动车公交化”开行后，让一个以上海为中心，长三角地区15个城市为半径的“一小时生活圈”、“三小时经济区”，开始全方位在该区域迅速构筑起来。无怪乎，铁路提速沿途地区的房价在一个劲地疯涨。

　　让我惊奇的事，是什么让铁路这些年有如此的快速度？上海铁路局免费赠阅的精美画册才让我洞悉了原委。长三角地区地理位置优越，作为我国改革开放的前沿和中国最发达地区之一，尽快形成该地区综合优势已迫在眉睫。为了提高“长三角”区域的国际竞争力,构筑一体化的快速交通体系，上海铁路局先后经过六次大规模提速，为广大旅客提供了更加现代化的、高品质的旅行服务。

　　有报道称，到2012年，上海铁路局管内营业里程将达到11100公里，沪宁、沪杭、宁杭城际铁路将全部建成，长三角成为名符其实的“铁三角”。到那时，铁路的时速会更快，长期制约经济社会发展的铁路“瓶颈”问题基本消除。这无疑对许多“飞驰一族”来说是个利好消息。看到这些年铁路“时速”与时俱进的变化，从一个侧面见证了共和国发展的历程。在建国60周年即将到来之际，作为一位“飞驰一族”，我深为铁路的发展“时速”表示由衷的敬意，更期望“铁老大”能够带给人们更多的便利。