3 路面翻修不停息 ——服务百姓出行需多部门协作

　　

　　镜头：10月下旬，杭州文晖路某路段路面沉降，导致自来水管错位，自来水大量上涌。为抢修供水管网与这段5个月前刚竣工的路面，交警只好封路，却引起了杭州城西一带持续半天之久的大面积堵车，被杭州人称为“世纪大堵车”。

　　杭州的路面塌陷绝不是个案。武汉白沙洲大道张家湾八坦路曾一个月内出现了4次塌陷，陕西西安市太华路北延伸段4天内出现了3次路面塌陷……质量问题、雨季水损、城市地下管网失修、重车超载，造成路面塌陷的原因是多方面的，但这些事故与之后的封路抢修，都会造成不同程度的交通拥堵。

　　专家点评：“城市交通管理并不是交通部门的工作，而是多部门协作的动态工作，应该有一套协作监管体系时时监控。”赵杰介绍，城市交通涉及多个主管部门，比如市政部门主管道、桥、管、网等基础设施建设，规划部门主管道路设计规划，建设部门主管招标、施工与质量监管，交通与公安部门主管道路运行，各企业则主管公交线路运营和服务。“任何一个部门监管不到位，就无法铲除交通拥堵的隐患。各主管部门应该意识到，服务百姓出行不仅是交通部门的职责，也是自己的责任。”

4 路口设置不合理 ——建平面叉口不如修立体通道

　　镜头：北京朝阳区大望路路口到红庙路口间新添了红绿灯，常跑这条路的出租司机刘师傅抱怨，“起步停车太频繁，高峰期一堵就半小时，这哪儿是添灯，简直是添堵！”大望路路口到红庙路口有3个红绿灯，而从红庙路口到金台路，距离与前者一样，却只有一个红绿灯供行人过马路。“那边是高档小区，有钱就能开路，就不能在我们这里再修个天桥或地下通道？”住在附近社区的夏大爷说。

　　短短一条路设计好几个红绿灯交叉口，究竟有没有必要？一般来说，设置信号灯的路口要具备几个条件，首先是各方向的车流量较大，其次是周围有医院、学校等重要的公共建筑，或者该地区属于事故高发带，需要信号灯提示，但效果一定是停车时间延长。

　　专家点评：“道路开口设信号灯后，同样还是这条路，却要分一半时间等候，只有一半时间可以通行，属于强制性的通行时间减半，很容易人为造成拥堵。”赵杰介绍，设计交叉口属于交通流优化组织，开口设计不合理反而影响通行效率。如果路程较短，不建议密集开设交叉口，应建立过街天桥、地下通道等立体交通来满足行人需要，车辆则尽量行驶到较大路口掉头。

5 一上立交就犯迷 ——单跨立交桥更适合城市

　　镜头：经北京西直门立交桥由西向南的90度转弯，要经过3个360度转弯才能完成。经北京玉蜓桥由北向西的90度转弯，也要经过3个360度转弯才能完成。“我一上这些立交桥就迷糊!”北京白领魏珍说。

　　上世纪八九十年代，我国很多城市道路都是当公路来设计的，设计初衷几乎都是既要保证主要交通方向的机动车顺利通行，又要显示桥梁的造型美观。建于1999年的西直门立交桥堪称这一时期的代表作。这种大体量、枢纽式的立交桥占地面积大、绕行线路复杂，很多司机在桥上迷路，导致通行速度降低，车流量累积。

　　专家点评：“随着城市机动车保有量的增加，这些枢纽式立交桥反而成为了城市交通的灾难。”赵杰介绍，目前一些城市都在尝试避免类似建设，深圳市就制定政策禁止城区内建设大体量立交桥。“公路以车为主，而城市道路以人为主，因此简单的单跨立交桥更适合城市交通。但是现有的立交桥很难改建，不妨通过通信技术和加大交叉口通行能力，来提升现有交通设施的通行能力。”

6 换乘要走二里地 ——放权基层部门改善公交换乘

　　镜头: “火车站挺漂亮，就是出站坐公交车、打出租车都不方便。”从铁路烟台新站北出口出来的李女士提着3个大包走了500米，仍没找到公交站点。站前道路上车流、人流十分密集，不仅拥堵严重，而且十分危险。

　　无论是位于市郊的上海虹桥机场，还是位于市中心的铁路北京西站、北京西直门地铁站等大型枢纽，常常是交通拥堵的节点。究其原因，主要是“零换乘”公交线路的缺失。许多旅客出站后不愿意负重远行，出租车、黑车、社会车辆便在枢纽周边扎堆载客，最终造成交通拥堵。