而实际上，不少公交企业并不赞同改用LPG车辆。更有公交企业已经尝试使用混合动力公交和纯电动公交车。有公交企业负责人建议，广州应逐步淘汰现有的LPG公交车，使用真正的清洁能源。

　　广州新穗巴士有限公司(以下简称新穗公司)相关负责人告诉记者，这种说法并非空穴来风，随着福田混合动力公交车在广州市投入商业运行，LPG公交车的劣势暴露无遗。“我们应用混合动力公交车后，每辆车的百公里燃料消耗成本降低120元以上。”

　　而根据《实验分析报告》的数据，按照2008年10月的燃料价格市场价(柴油6.23元/公升，液化气3.64元/公升)计算，LPG大客车一年要比柴油大客车的燃料费多出63600余元(开启空调)和73300余元(关闭空调)。

　　新穗公司的负责人表示，LPG车的单位能耗明显高于柴油车，总燃料成本高于柴油车。而且，LPG发动机的零部件采购费用也高于柴油机。

　　一位公交公司老总对记者说，为了对公交车进行LPG改造、更新的费用，基本由公交企业承担。企业大量贷款，使公交行业到现在仍要面临高亏损、高负债运营。

　　记者了解到，除了环保与经济问题，LPG公交车加气难也成了公交车、出租车的老大难问题。2004年，广州市只有八个气站。在加气高峰期，加气站前常常排起“壮观”的长龙。目前，全市加气站已增至30多个，但仍有新难题。

　　公交车司机黄师傅对记者说，油箱容量完全相同，以前的柴油车两天加一次油，现在开LPG车则至少一天加一次，加气点少之又少，平白增加了不小的负担。

　　另有司机反映，LPG车的维修昂贵，设备的配件价格极高。“就拿一个减压装置来说，就是两个铁片合在一起，里面安装了几个电子装置，就要180元。据技术人员讲，其成本价最多二三十元。”