推广使用曾遭遇众多反对声音

　　

　　据透露，为了实现全市公交LPG能源置换，这几年来累计投入24亿元。仅置换发动机，每台车就需要19万元左右。这笔钱全部由公交企业埋单。。

　　业内人士分析，这也是导致近年来广州公交行业性亏损的重要原因。

　　其实，早在广州市交委推广公交车、出租车使用LPG方案以来，争议声就不绝于耳。

　　记者采访了经历推广LPG过程的高级工程师(下面简称“高工”)，他参加了广州对LPG装置的试验过程。在试验中，他发现LPG公交车故障比柴油车多，除了电路问题还有油路问题，而柴油车是不存在这样的问题的。此外，动力不足，从经济性来看，燃料成本价高，每千公里的故障比例比柴油车高出一倍左右。

　　2003年7月，在推广LPG可行性的论证会议上，他提出了反对意见，但没有受到有关部门的重视。同样，中国电动车辆研究会副主任、广东省能源技术经济研究中心原主任温宗孔也告诉记者，2003年到北京参加全国清洁汽车行动会议(广州在当时申请成为LPG示范城)也提出了反对意见。

　　温宗孔当时问与会的广州环保部门负责人：“LPG对广州空气污染有很大改善吗？”该负责人的答案很肯定：“不改善，因为广州大气污染不是每种污染物都超标。广州的氧氮化合物本来就高，用LPG就超标更严重。”

　　温宗孔接着问：“既然如此，为什么还要推广？”

　　2004年初，温宗孔曾经写信给市委市政府和市环保局，提出不宜大面积推广LPG，但未得到回应。

　　另据了解，在推行LPG过程中，政府部门也有不同声音。广州市环保局在2004年曾向市政府递交的报告中也提出：“全面推广液化石油气汽车，并不是解决公交、出租车排气污染问题的惟一出路”，并引用了温宗孔的观点：“不宜推广液化石油气汽车。”

　　尽管争议声不断，广州市仍然在短短两年时间完成了改造工程，成为“全球LPG公交车保有量最多的城市”。