回想当年刘伟感慨很多。“1999年以前中国的汽车市场就是‘老三样’的天下，当时开上桑塔纳就已经非常受到崇拜了。”2002年以后，汽车才真正意义上地进入了中国的百姓家庭。2002年“POLO”在中国是全球同步上市的车型，从此才有了诸如某某车型全球同步上市，某某车型中国首发的称谓。

　　“购车人也发生了很大变化，以前买私家车的个人少，一般都是中年男性购车；而现在，大学生、女士、老年人等，什么客户都有，而车型也从A0级到D级极大丰富了。”刘伟说：“我坚信北京的汽车保有量还会增长。对于北京的交通状况来说，我个人认为，并不可怕。早晚高峰的拥堵，主要是城市生活的郊区化形成的，并不能因为拥堵就限制车辆。我坚信，只要公共交通的持续优化改进，北京的交通一定会是畅通的。”

讲述·的哥 出租司机换车特勤

　　-的哥汪其华

　　1997年，刚当上出租车司机的汪师傅开的是两厢红色夏利：“2000年红色夏利换成了蓝色夏利，2003年又变成了北京现代索纳塔，而现在，我开的是桑塔纳3000，是去年奥运会前新换的。”这12年来路上的变化，汪师傅滔滔不绝给总结出了几条“特别”变化：一是打车客人成分变了，原来生意人多，现在什么人都有，“中小学生、农民工，都来打车。”二是打车人里老外多了，而且会说中文的老外增多，“你不看人有时听声儿都不知道他是外国人。”三是坐车人聊的话题变了，上世纪90年代那会儿，聊自己生意的居多，现在是五花八门无所不聊，从家长里短到高科技，车厢里都能聊起国家大事。四是坐车人心态变了，“原来着急的不多，现在堵车了，各方面压力大，脾气大的乘客增加了不少。”

　　说起最大的变化，还是“道路越修越多，可是赶不上汽车增长得快，早晚高峰堵车严重多了”，谈到这个汪师傅也很无奈：“现在城市结构布局我看变化太大了，不少北京人越住越远但单位都在城区，城市人员流动大、范围广了，加上收入增加，买私车人越来越多。所以，我是同意‘限行措施’的，建议一直保留这个措施。”

讲述·市民 汽车换代堵车升级

　　-市民程先生

　　1997年那年的2月，北京汽车保有量达到100万，市民程先生2月24日拿到了自己的驾照。“当时家里没有车，有个做小生意的亲戚家有辆切诺基，借给我开过。1999年以后开单位的车给别的单位送货，上班早高峰时间，从东直门一直开到通州，不怎么堵车。”

　　2002年，程先生贷款5年买了辆价值8万多元的羚羊车。“当时还刚买了房子，心里高兴但同时压力也比较大，一个月要还660多元车钱。”