市民们用相机和手机拍下最后一天运营的嘉陵江索道留作影像纪念

昨晚7点38分 载着工作人员的索道轿厢最后一次掠过嘉陵江

昨晚7点38分 载着工作人员的索道轿厢最后一次掠过嘉陵江

　　建议

　　修交通历史博物馆

　　对于嘉陵江索道是否异地重建，市索道公司表态，目前正在制定相关方案，是否复建尚无定论。

　　昨天，作为一直呼吁保留嘉陵江索道的市民代表，重庆大学教授蒲勇健建议，在嘉陵江索道拆除后，保留部分设备并修建博物馆进行妥善保存。

　　蒲教授表示，可以建一个博物馆，把老重庆的东西、影像、照片等资料收集起来，让更多人可以看到这些曾经的记忆。

　　还有市民建议，修建交通历史博物馆，把告别城市舞台的电车、缆车、车渡等都纳入其中，供大家追寻山城的回忆。

　　留纪念 不坐索道也买票

　　30多岁的市民陈可雄先生，自小就是在江北城的上横街长大。

　　陈先生说，索道开通前，江北到解放碑，只能坐过河船，但过河船有很多问题，那时重庆多雾，一到雾天，轮船就不能过河，只能眼巴巴地望着对岸。

　　索道开通后，改变了天气对交通的阻碍，“那个时候，每个周末都要去解放碑，虽然当时的船票价格才4分钱，而索道票价就要1角，但是，当时的人们都愿意选择乘坐索道，几分钟一过去，就到了解放碑，不用再爬坡上坎那么辛苦。”

　　昨天，陈先生虽然没有坐索道，但还是花5元买了张票，留作纪念。

　　才接触 没想到就说再见

　　在西南政法大学刑侦系读大三的新疆学生罗荞，来重庆6年了。虽然看过电影《疯狂的石头》，对经典的索道场景记忆犹新，他却一次都没有坐过索道。

　　“我是早上看晚报，才知道索道要拆了，不知怎么地，心里很难受。”看完报纸，罗荞从学校打车来到沧白路，他的同学也陆续赶来，“一直以为索道随时可以坐，谁知才第一次接触，没想到就要说再见了。”

　　拿着票，同学们彼此举起相机，相互留下纪念。

　　亮“宝贝” 首名乘客签名卡

　　家住大渡口区翠柏路99号秋实景苑小区的艾远兴老人，是一位重庆城市记忆的收集者和守护者。昨天，76岁高龄的艾老也最后一次乘坐嘉陵江索道。

　　他在沧白路索道站台上久久站立，手里攥着一叠资料。不少市民停下脚步翻看资料，和他一起追寻回忆。艾老说，他家里收藏了各年代的重庆纪念品，年代最久的是清朝同治元年。和嘉陵江索道有关的资料，一是几张老报纸，二是两张集邮卡。

　　“从施工开始就天天盼，可惜通车那天我在上班，没坐成。”艾老说，在索道正式载人前，他从邮政公司买到两张集邮卡，一张有面值1分的索道邮票，还有纪念邮戳，另一张有手绘索道图。他四处打听到索道的施工单位地址，把两张卡片寄过去，得到了3位施工负责人的亲笔签名。艾老说，其中一位是索道的首名乘客———当时的技术主管、如今国内索道建设专家龙通全。卡片上还写下了开工和竣工日期，十分珍贵。记者 谈露洁

　　纪念牌 如此告别有新意

　　“最大牵引速度6.5米/秒”、“1980年12月15日动工、1982年1月1日通车”……这些参数是嘉陵江索道的“档案”，昨天，它被做成18块红色纪念牌，被市民们带到现场与索道做最后的告别。

　　组织这次活动的是重庆一家网站的工作人员。昨天上午，看到报纸的新闻后，专门把嘉陵江索道的相关信息搜索出来，做成纪念牌。他们带着牌子，从渝中区乘坐索道，一路带到江北，沿途看到这些纪念牌的市民，纷纷上前询问，主动合影。

　　这一幕，被许多市民誉为告别的最好形式。

　　嘉陵江索道29年沧桑历史

　　1980年12月15日，中国第一条城市跨江客运索道以及我国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道———嘉陵江索道开工建设。

　　建设难度最大的是横跨嘉陵江铺架索道。1981年秋天，嘉陵江索道放钢绳时，成百上千名民警现场维持秩序，两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江断航12小时。为避免钢绳掉在水中无法拖起，工程方安排了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承托钢绳。钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。

　　1982年1月1日，嘉陵江客运索道建成试通车。全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。当年，乘坐索道票价1角，从渝中区到江北城区只要两分半钟。

　　1989年7月1日后，嘉陵江索道从重庆市轮渡公司转交由重庆市客运索道公司管理，保持了29年安全通行纪录。据统计，29年来，嘉陵江索道载客量已突破1亿人次，最高峰每天运载量达到2.54万人次。