最核心的考虑是安全

　　高速运行的列车会否脱轨？在快速行驶时遭遇飞鸟碰撞，列车玻璃是否会破损？遇有突发情况，车辆如何制动……

　　面对一连串关于安全的问题，中国南车四方公司副总工、CRH380AL车型的总体设计师梁建英回应说，“在设计京沪高铁高速动车的时候，我们最核心的考虑是安全，其次才是速度。”

　　制动快。京沪高铁动车组以时速300公里运行时，如遇紧急制动，制动距离为3786米，仅需1分钟左右，可满足动车组安全平稳停车。

　　防脱轨。去年12月，CRH380AL高速动车组在京沪高铁先导段创造了486.1公里/小时的运营铁路试验速度世界纪录。在这种极限速度下，衡量高速列车安全性的三大指标：脱轨系数、轮轴横向力和轮重减载率的实测值分别为：0.13、15、0.67，分别是安全极限的16%、31%、84%。

　　“距安全限值还有很大余地，这说明高速列车的安全性、稳定性等指标都很优秀。”何华武评价说。

　　此后，经过200万公里的调试，京沪高铁列车的这些安全指标依然优秀。如今，京沪高铁实际运营速度为300公里、250公里，将有十分充足的安全余量。

　　抗撞击。京沪高铁高速动车组的车头，采用了三层钢化玻璃制成的防弹减速玻璃。即便动车组在以580公里的时速飞奔时，被一公斤铝弹袭击，车头玻璃也仅仅会受损，不会破碎飞溅。

　　智能化。高速动车可根据不同的故障设定模式，自我诊断、自动报警或保护，提高列车运行安全的主动防御能力。比如，司机只要没有按时踩踏车内的“司机警惕装置”，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列控系统就会自动停车。这样，即便司机晕倒，列车也能自我安全保护。

　　中国北车集团唐山轨道客车公司总工程师孙帮成介绍，京沪高铁列车自身具有供给约两小时的电源、通风功能，让故障列车有时间等待救援。在发生火灾时，车厢防火系统自动启动，保证在15分钟内火势不会蔓延到相邻车厢，同时列车可在发生火灾的10分钟内仍以80公里时速前行，驶离难以开展救援的桥、隧区段……

　　实际上，每一辆京沪高铁的动车组都在信号系统的严密监视下运行。中国铁路通信信号集团公司京沪高铁项目部常务副总经理、通号设计院副院长宋晓风介绍，京沪高铁所有列车都装有GSM—R无线移动数据网，对列车进行自动追踪，每50秒就会将相关数据给调度中心传输一次。

　　京沪高铁的调度系统还吸取了日本阪神大地震的教训，全线设有13个无限地面发射中心，即“二级调度中心”，一旦总调度中心失控，还可以通过这13个站点发出行车调度指挥。