完全掌握自主知识产权

　　有传言说，京沪高铁高速列车是买了日本、德国时速200公里到300公里的原型车，然后开到350公里，甚至冲上380公里，吃掉了列车的安全余量。

　　何华武说，这种说法是没有根据的。中国高铁采用“引进、消化、吸收、再创新”的研发模式，先引进时速200至250公里的动车技术平台和制造体系，然后开展一系列创新，自主研制时速350公里动车组。以350公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。

　　他说，“中国完全掌握高速列车的自主知识产权，而且技术水平是世界一流的。”

　　2003年以来，我国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中的有481项。中国企业已完全掌握了总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等高速动车组的九大关键技术。

　　迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。

　　中国高铁之所以能在短时间内掌握高铁技术，得益于“举国体制”。中国高速列车项目共有国内一流重点高校25所、一流科研院所11所、国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万工程技术人员参加研发生产。

　　实际上，京沪高铁列车已在四大关键领域全面超越了350公里自主研发的车型。中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华以CRH380A型车为例，进行解释：

　　看头型。该车车头长12米，比引进车型长2.6米。这种车型的车头气动阻力降低15.4%，气动噪声降低了7%，性能实现全面超越。

　　看转向架。转向架关乎列车运行的平顺度与安全度。时速380公里范围内，该车脱轨系数小于0.1，振动舒适度小于1.5，部件疲劳寿命满足20年使用要求，这些指标都是原型车不具备的。

　　看牵引与制动。京沪高铁列车的牵引和制动系统都是中国自主研发的，并有知识产权保护。牵引电机功率比引进车型提升了22%，代表了世界高速动车组牵引电机研发的顶尖水平。

　　“中国南车与GE成立合资公司，将把中国南车的高速动车组技术带到美国。他们经过长达半年时间的严格审核后，认可了中国南车高速动车组的完全自主知识产权。”吴冬华说。