铁四院京沪高铁指挥部副指挥长郭志勇说：“建设精品京沪，首先要在勘察设计中采取合理的线路及工程方案，确保其基础设施的高平顺性。”

　　线路方案的选择中，采用工程地质选线手段，尽可能绕避不良地质地段；在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路，京沪高铁全线桥梁比率达８０％以上。

　　路基地基处理中，针对不同地质条件采取ＣＦＧ桩、管桩、搅拌桩等技术措施，确保工后沉降控制。

　　京沪高铁牵引供电系统，满足３５０公里以上设计时速１６辆大编组双弓运行，达到“弓网关系”良好，受流稳定的目标。中铁电气化局还研发设计建造了全方位的高铁防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。

　　２０１０年１１月１５日，京沪高铁全线铺通。

　　紧接着，联调联试和运行试验开始。共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等１７大类６００多个子项６０００余个参数的测试及设备调整优化。截至今年５月１０日，全线联调联试完成，累计试验里程超过６０万公里。

　　从５月１１日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行为期一个月的运行试验，试验里程超过２００万公里。铁路部门对部分系统进行了优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适性。

　　５月底，国内３０名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，ＣＲＨ３８０动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。

　　铁道部部长盛光祖指出，京沪高铁开工建设以来，在党中央、国务院的正确领导下，实现了建设技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程的目标，成为我国铁路建设项目的典范。