从“一票难求”，到“公交化运营”，京沪高铁不仅极大地改善我国综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，更把“人民满意”作为努力方向

　　京沪高铁沿线分布着全国４个直辖市中的３个、省会城市两个、人口１００万以上的大城市１１个。这些地区的面积仅占全国的６．５％，但人口占全国的２５．８％，国内生产总值占全国的４０％以上，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

　　京沪高铁开通后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。京沪高铁初期每天开行高速动车组列车９０对，加上既有的京沪线１４１．５对普通列车，总坐席达３１．９万个，几乎提高了一倍运力。

　　“京沪高铁年输送旅客单方向可达８０００余万人，使既有京沪线单向年货运能力达１．３亿吨以上。这将从根本上缓解京沪沿线地区乃至全国交通运输的紧张局面，实现铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提高交通运输系统的整体效率。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　与以往高铁相比，京沪高铁不仅是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，在客运组织上还有很多的“第一”：

　　第一次实行两种速度等级的混跑，票价层次最为丰富；

　　第一次实行网络售票；

　　第一次实现了与民航的“零换乘”；

　　第一次承诺在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策……

　　今后，旅客既可以乘坐时速３００公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅４小时４８分；也可以乘坐普通列车；既可以选择１７５０元高档的商务座，也可以选择１５８元的普通硬座。

　　售票方式也比以往更公开透明。京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ，按照提示就可以购买电子客票。

　　“作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，铁路的发展必须以人民群众满意为标尺，必须适应经济社会发展的需要。”盛光祖说。

　　高铁路网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

　　从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。３年多来，中国高铁已安全运送旅客６亿多人次，２０１０年高铁日均发送旅客８０．４万人。同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁５条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达２．３亿吨。