按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过１丝米（即０．１毫米）。而在京沪高铁，这个误差被控制为０．３到０．５丝米等级，创造了中国乃至世界第一。

　　京沪高铁还建设了高精度的全方位防灾安全监控系统。该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中，精确感知风力、雨情和地质变动，做到及时预警并采取相应措施。

　　如地震监控子系统能在发生地震时及时准确地监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。全线共设置地震监控点３１处、风速监测点１６７处、雨量监测点５０处，３２座公路跨铁路立交桥设置了异物侵限监控装置。

　　风、雨量监测子系统能实时将相关数据反馈到调度所，由调度所根据防灾安全监控系统报警提示，第一时间发布限速或停车命令；地震、异物侵入监测子系统，一旦监测到突发情况，可直接向列车供电系统、信号系统发布指令，在第一时间使得列车降速乃至停车，从而保证乘客的人身安全。

　　经检测和试运行，“牵引供电系统稳定可靠，接触网无硬点、无高差、无离线火花”。其中，枣庄至蚌埠先导段经受住双弓１６列大编组动车试验世界最高运营时速４８６．１公里的考验。