隧道承建方青岛国信发展（集团）有限责任公司总经理王建辉介绍，隧道于２００７年８月正式开工建设，２０１０年４月实现全线贯通，总投资７０．６２亿元，设双向６车道，设计车速８０公里／小时，使青岛和黄岛两地乘车１０分钟左右即可实现互通。

　　青岛老尹家海参有限公司总经理尹宝昌说：“我养殖和加工工厂在黄岛，销售专卖店在青岛，之前经常因大雾或者大风轮渡停航而不能将客户急需的大量货品送过去。有了海底隧道，不管刮风下雨，开车５分钟就可以到青岛，所以我准备在市区再多开几家店。”

　　记者乘车从市区往黄岛方向的隧道入口处看到，这里约几百米的隧道两侧墙壁是由绿逐渐变黄的艺术图案。青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军告诉记者：“这个图案意味着‘青黄相接’的百年梦想终于得以实现，而将此图案置于此是因为这里是一个宽度为２８．９米的大断面，施工难度最大，进度最慢。”

　　青岛胶州湾隧道承建方青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军介绍，隧道主体最深处在海平面以下８１米，覆盖层较薄，隧址处于火山，火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。

　　为此，青岛胶州湾隧道建设过程中，进行了多次风险评估和论证，并在施工过程中大胆创新，在国内首次采用Ｃ３５高性能喷射混凝土和Ｃ５０耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保海水环境下隧道的百年使用寿命。

　　中国工程院院士周丰峻表示，青岛胶州湾隧道所处地质环境复杂，遇到的地质断层有１８条，其中水下有１３条，建设过程中出现的创新科技成果和施工工艺为国内蓬莱至大连等海底隧道的建设提供了借鉴经验。