奥的斯并非惟一中标地铁4号线的品牌。事实上，在整个4号线工程中，奥的斯扶梯只有10台。而日立和富士达品牌的扶梯同样中标4号线。其中，富士达扶梯占比最大，达到108台。因此，媒体一度误传出事故电梯为富士达。

　　在动物园地铁站中，3个品牌的电梯都在使用，最后出事的却是奥的斯，连电梯行业人士都感到意外。

　　北京设备管理协会电梯专业委员会秘书长彭金声称，理论上，在同一个地铁站点使用同一品牌的电梯，会更加方便统一的管理、维修等。但厂家生产的扶梯设计不同，使用的零部件也不同，这样对不同品牌的维保公司进行维保工作带来一定难处。

　　对此，负责地铁4号线建设与运营的北京京港地铁有限公司(以下简称“京港地铁”)发言人杨苓说，对于地铁内电梯安装，“在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯高度、承载能力等方面综合考虑，通过公开招标最后确定所采用的电梯品牌”。

　　据悉，发生事故的奥的斯自动扶梯，是在4号线建设过程中，由北京市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购。一位知情人士则称，奥的斯之所以中标，是因为它能提供大跨度扶梯，“但奥的斯其实并不想做这个工程，因为中标价太低”。

　　一个为人忽略的细节是，在奥的斯扶梯中标4号线后，奥的斯集团的子品牌星玛的液压梯也被安装在4号线中，“不排除选择竞标是奥的斯集团内部出于品牌战略的考虑。但采购价格低，会否导致奥的斯降低品质，实在不好说。”上述知情人士称。

　　一家同样参与了4号线工程竞标却失手的外资电梯企业内部人士对本报记者表示：“不仅仅是地铁4号线，很多政府采购工程都很难盈利，我们的竞标价甚至比一些公建项目最后的中标价高5%~15%。但按照那个中标价，我们是很难做下来的。”

　　而一些政府采购项目节省费用还体现在电梯数量的设计上。中国电梯协会副秘书长张乐祥称，“从国外的先进经验来看，有很多国家在同一地铁口设计多部扶梯，其中运行和维修是交替进行的，这样能够确保设备的维保可以循环进行。但在国内，地铁口一部扶梯早晚连轴转的情况很常见，这样也会导致电梯过度‘疲劳’。”

　　维保问题凸显

　　维保不当普遍被电梯行业视为此次扶梯事故的重要原因。“80%电梯故障均与维保不合格有关”，李亮华认为，导致此次事故的发生原因，“与维保肯定有一定关系，但是不是最终原因，需进一步实验检测”。

　　北京市质监局特种设备安全检查中心一名工作人员介绍，按相关检验规程要求，自动扶梯的维保须每15天、每15周、每季度、每半年、每年各进行一次检验。检验内容主要为电梯部件、运转部件润滑、紧固件测试等，每次检验须由持证专业技术人员完成，并详细填写维保记录，由质检部门进行检查。

　　据京港地铁与北京奥的斯电梯有限公司签订的保养合同，事故电梯的维保期限至2011年8月10日，也就是说，截至事故发生时，该电梯仍处于质保期内。

　　杨苓称，“生产厂家于今年6月22日对该部电梯进行了检查和维护保养工作。”但这次例行检查及维护保养仅过了13天，事故即发生，而此时距下次例行检查的时间要求，还有2天。

　　事发后，有工作人员透露，这台发生事故的扶梯曾出现过“扶手过热”现象，厂家也多次修理过，但未将问题根除。

　　一位曾承担过地铁4号线维护工作的工作人员透露，由于4号线地铁站点较多，电梯配置也比较多，除了生产商自行维护以外，还分包给了很多公司。

　　张乐祥表示，“客观地说，维保价格太低，导致维保检查很难达到行业标准的要求。”

　　上述同样参与了4号线工程竞标的外资电梯企业内部人士称：“在国外我们的集团总部，维保工人的收入很高，他们会在公司工作很多年，发现和解决问题的能力甚至会超过工程师。但在中国，维保工人往往培训几个月，拿了上岗证就开始工作。一方面，他们缺乏经验。另一方面，因为收入低，他们很难有动力对设备进行严格的检查。我们集团在中国也会培养维保工人，但人才流失非常严重。由于维修保养机构的准入门槛太低，一些工人接受了培训以后就会自己去开一个公司，大打价格战，维保质量很难保证。”

　　对于外界普遍将事故的矛头指向维保行业，一家电梯维保公司的负责人感到委屈。他说：“维保不当的现象的确存在，但我们要深究其中的原因。举例来说吧，一台电梯每年正常的保养费用至少是13000元~14000元，扶梯可能会更高，但我们得到的费用往往只有3000元~4000元。这样一来，本来应该更换的部件，可能只有将就使用，如何保证质量？”

　　变“质”的洋品牌

　　作为世界第一大品牌，奥的斯的电梯产品竟然如此“脆弱”，备受人们质疑。也有人提出，什么品牌的电梯才值得信任？

　　国内的电梯市场80%以上的份额由外资品牌占据，而一度外资品牌也被视为品质的保证，重要的工程，尤其是政府采购工程，往往只有外资品牌才具备竞标的资格。

　　民族品牌电梯——康力电梯股份有限公司市场总监朱瑞华称，比如北京地铁4号线电梯招标，设定的门槛非常高，康力根本无法入围。

　　但是，本土化后的外资电梯，却在悄悄地发生变化。一家外资电梯企业人士私下对记者称，“我们集团有一套非常严格的生产、验收、安装、维保的标准，在国外都是严格执行的，但到了国内，我们也陷入了过度追求业绩的狂热中，对一些不严格按照标准去做的情况也是睁一只眼闭一只眼，以至于一些老员工也看不过去。”

　　“这几年电梯进入了快速的安装期，很多生产、安装和维保中的隐患将在几年后凸显，如果不引起重视的话，几年后电梯事故将会频发。”他不无担忧地说。

　　朱瑞华则称，电梯行业“崇洋”的现象非常普遍，国内的监管部门对于外资品牌的电梯监控比国产品牌要松，“正因为监管很严，国产品牌反而会更严格地把控各个环节，相形之下，在较松的监管下，外资电梯品牌出点事故也就不足为奇了”。

　　合资品牌巨人通力电梯有限公司董事长钱江表示：“将引以为戒，加强电梯各环节的把控。”

　　的确，是引起重视的时候了。