完全由我国自主研制的充油银锌蓄电池是第三大亮点，具有重量轻、析气量少的特点，超过110千瓦时的容量更是当下国际潜水器上最大的电池，这意味着更长的水下工作时间和更多的测量仪器。目前日本的潜水器蓄电池为86千瓦时，美国、法国为四五十千瓦时。

　　此外，蛟龙号还具备多种考察手段，能够实现运动过程中的工作，还能够坐底。“3759米那次，为了抓海参，快到时间了潜航员还不想上来。”徐芑南回忆起这件事，笑了起来。

　　说到潜航员，徐芑南认为良好的身体和心理素质是必备条件，在内径只有2.1米的耐压舱内，他们可能面对海底和设备出现的各种情况。此次3位潜航员之一叶聪，本身就是蛟龙号总体设计的主任设计师，并且掌握电气、计算机、结构、流体力学等各方面知识，具有丰富的下潜经验。

　　上来保安全

　　蛟龙号载人潜水器最快下潜上浮速度是每分钟42米。怎么保证潜航人员和蛟龙号能从5000米甚至7000米深海及时、安全浮上水面？

　　徐芑南强调，首先要保证人的安全，因而现在的设计是通电吸附、断电抛载。即使断电还没把压载铁扔掉，还可以利用液压缸“顶掉”。

　　为保证安全和获取最大浮力，假如重140公斤的两只机械手失灵，甚至被海草纠缠，则可分别“断臂”；二三十公斤的采样篮、1.2吨的主蓄电池箱，都可以电爆螺栓脱掉；极端状态下，用以调节平衡的420公斤重的水银也可以扔掉。

　　“如果还上不来，那就是陷在泥里‘不能自拔’了。”此时，潜水器发射带有长缆绳和闪光器的应急浮标，海面上的母船能够迅速定位并施救。

　　蛟龙号的生命支持系统，其设计标准不亚于国际潜水器的标准。蛟龙号球舱内需消耗的氧气、吸收的二氧化碳，是按3位潜航员12小时工作时间设计的，应急呼吸系统为72小时。