除了对相关公司未来IPO的潜在影响，对于目前很多已经提出再融资申请的高铁概念公司来说，此次事故后再融资难度是否会进一步上升？一位券商投行人士表示，对一些非高铁项目或者在一些高铁建设项目减缓的情况下，未来相关公司希望通过再融资筹集资金的市场难度可能加大。

　　在35家相关公司中，除去近两年在中小板与创业板挂牌上市的公司由于发行时超募外，其他公司都具有再融资的冲动和要求。目前提出再融资申请的有中国铁建、辉煌科技、中国北车与中国南车4家公司。

　　这4家公司里辉煌科技计划进行重大资产重组，将非公开发行股份购买资产，而其他3家公司都计划进行非公开增发募集资金：中国铁建2010年6月向证监会提交了非公开发行股票申请，计划非公开发行不超过10.35亿股，募资总额不超过80亿元；中国北车于2011年7月刚刚调整非公开发行方案，将募资金百亿元；而中国南车也计划进行非公开发行，将募集不超过110亿元。

　　虽然这些公司的再融资要求很大，但仔细观察这些再融资项目，中国北车与中国南车两家最具高铁“味道”的公司募资投资方向很具有代表性。中国北车募资投向除去高铁相关技术研发与技术改造，还将从计划拿出10亿元投资设立中国北车财务公司，以及拿出5亿元增资北车投资租赁公司；而中国南车则将把110亿元的募集资金全部用于高铁、城轨地铁以及相关产业链，并已获得国务院国资委的同意。

　　由于上述再融资项目需要监管部门的批准，业内人士认为，虽然几家计划再融资的公司都是央企身份，但在此次事故发生后的敏感时期里，审批是否会马上通过，以及结合未来高铁战略长远发展对再融资的相关影响目前不得而知，而这也可能给未来其他中小公司的再融资带来更大难度。