【专题】上海地铁10号线发生列车相撞事故-上海|地铁10号线|追尾-浙江在线-国内新闻

事件概况

·时间：9月27日14时51分；
·地点：上海地铁老西门站至豫园站；
·事件：27日14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内5号车追尾16号车。
·原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。
·死伤：二百余人受伤，无人员死亡。

上海地铁十号线概况

·上海轨道交通10号线一期全长36公里，共31座车站，整条线路在地下。起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经济开发区、老西门地区、核心城区中央商务区等。

2011.8.2 上海10号线主控制器故障
卡斯柯系统向列车发错误指令

8月2日，上海地铁10号线再出故障，一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障，地面信号机向列车发送错误指令，导致列车无法继续开行，车门亦无法打开。

	紧急开门装置为何会失效？　　在上海地铁追尾事故中，有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车，地铁运营方在管理上是否出现巨大疏忽。		三重安全制动机制为何失效？　　上海地铁每部列车有独立的电脑系统，受ATP（列车自动防护系统）自动保护。据运营方公开的信息，当时列车内部的信号系统故障导致基本设备无法使用，在采用电话闭塞方法运行约40分钟后，追尾事故发生。
	前车停车，后车知不知道？　　据上海电视台报道，事故发生时前车已经停车，后车以10公里速度运行，最终导致追尾。，在列车重新启动后，是否有人曾告知后车前车的位置和状态？或者告知的位置和状态是否正确？这些都是疑问。		信号问题频发，为何一直没解决　　上海地铁10号线发生信号故障也并非第一次，2011年7月28日，本应开往航中路方向的10号线列车，却反常地朝着反方向开出。8月2日上午，10号线“搁浅”在半路，2009年，上海地铁1号线就因该信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞。
	运营方是否调度失职？　　根据媒体报道，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度。这也是上海地铁豫园路站两辆列车追尾事故发生的直接原因。在正常的地铁运营中，正常情况下一般由电脑自动调度。但由于地铁的情况十分复杂，人工调度的难度很大，风险也相应的提高。所以一般不会启用人工调度。		出故障的信号设备又来自卡斯柯公司？　　事故发生后，很多人都注意到了上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，2009年，该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商；“屡犯不改”的卡斯柯公司，生意兴隆的原因是什么呢？

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