店主号称他卖的打票机刚刚升过级，最新版本卖600块一个。说着，他又拿出一个外观明显小一圈的打票机，这是300块钱的老版本，里面只有20多个出租车号。新版本的好处不仅在于车号有200多个，单张票据最高能打印2万块钱。

　　记者：“来买这玩意的多吗？”

　　店铺老板：“多！开发区那块拉活儿的不都使这个嘛，(那是黑车)，是黑车啊，黑车都使这玩意儿。第一代开始，这都换了好几代了。你得看在哪儿报销用。有的老外，两万块钱，他拿回国去报，他照样能报掉。开发区那儿，他们要。(都是黑车使。)正规车也有使的，(使这个干吗？跟人砍价？)不是，打票根啊。(他把票卖了，把票根留下？)是呀。”

　　除了北京的的票，店里还卖能打印外地出租车票的打票机。

　　记者：“只能打北京的是吧？”

　　店铺老板：“外地的也有。这得看哪儿了。辽宁的有，天津的有。其他的还不知道呢。”

　　记者：“是一个机器打吗？”

　　店铺老板：“不是一个机器，一个机器只能打一个地区的。”

　　打票机在北京市面上并不难买，店主一致强调，关键得能搞得到正规出租车发票，只要有票，想怎么打就怎么打。循着个别店主的指点，记者来到了出租车在首都机场排队拉活儿处，时不时会有人搭讪，说起票的事儿。

　　记者：“多钱呀，我先问问。”

　　卖发票者：“120。新的。”

　　记者：“保真吗？”

　　卖发票者：“哎呀，出租车上的。”

　　记者：“我记得人家说100来着。”

　　卖发票者：“100那是老票。现在是11年的，最低120。”

　　卖票人递上一卷空白出租车票，一卷98张，他解释，这票是半小时前，刚从出租司机手里收来的。北京的一卷空白的票有99张，外加一张票根。这一卷票正常打印了多少张，重复打印了多少张，票根上都有明确的显示，如果对不上号，出租公司还会处罚司机。所以卖票人手里的的票没有票根和最后一张空白票。

　　记者：“带票根吗？”

　　卖发票者：“不带。把票根他们给抽了，要不他们说一张票根罚他们500。”

　　记者：“你这也就是几十块钱收的？”

　　卖发票者：“100收的。社会车都是(卖)150。(私家车也能买吧？)私家车都给他们150，出租车都知道100块钱收的，挣20块钱就得了。”

　　记者和几位卖出租车发票的人攀谈，大家都说自己的的票是从出租司机手里收来的，肯定保真。

　　记者：“有发票吗？”

　　卖发票者：“卷的呀？有。我这个比你那个还新呢，我这刚出来两三个月，带戳的。”

　　记者：“多少钱？”

　　卖发票者：“我就告诉你个最低价，就130块钱。”

　　从打票机到空白票，市场上都有销售。记者发现，在淘宝网上，有家带钻的店铺也在出售出租车票打印机，报价600元一台，保修一年。空白发票，这家淘宝店也在销售，180块钱一卷。

　　淘宝店家：“里头填了200个车号，每打一张，车号都不一样，也可以让它一样，想怎么打怎么打，看你怎么个要法儿了。”

　　记者：“一个月要是打特别多的票，比如超过200张了，是不是以后的票就重复了呢？”

　　淘宝店家：“那你就手动改，就是麻烦点，改20个号你把车号收集好了，改20个号得改个20分钟吧。”

　　算算看，一年下来，这种渠道流失的出租车票能有多少？又有多大的价值？监管部门该怎么堵上这一漏洞？中国之声将继续关注。(记者刘黎 实习记者孙日鹏)