据中国之声《央广新闻》报道，中国之声新闻热线400-800-0088接到听众打来的电话，反映深圳宝安区国家二级公路水田收费站，暂停收费近三个月后，恢复了小车7元，巴士15元的收费，什么原因让违规收费死灰复燃？

　　深圳水田收费站的情况可以用三个词形容，一是奇怪，因为深圳东莞和广州在今年三月份的时候，一共有21个收费站同时取消了收费，现在只有水田收费站又恢复了收费。还有一个词是蛮横，打来电话的这位蒋先生说，他在昨天通过收费站的时候，不愿意交小车七块钱的收费，但是工作人员对他讲说，如果你不交的话我有时间跟你耗下去，你人走，车就留在这儿没关系。第三个词是无奈，像蒋先生这样的人其实很多，所以造成了现在这个收费站堵车现象非常的严重，这个地方平均每天车流量大概要有10万辆左右，所以幕后的原因很多人都在寻求，而从收费站得到的解释就是“没有解释这是合理收费”。到底是什么原因呢？欢迎大家关注今天晚上的《新闻晚高峰》。

　　【央广新闻·第一背景】深圳水田收费站二级公路收费三个月后重启。那么，目前我国对二级公路收费有怎样最新规定？详细情况，连线中国之声编辑刘珏。

　　刘珏：据《新京报》报导，12省份去年公路收费1025亿，累计债务7593亿，多家媒体对该新闻进行了转载。大家对这条新闻之所以如此关注，是因为今年6月交通运输部国家发改委等五部门下发通知，要求从今年6月20日到明年5月31日开始对收费公路违规及不合格收费专项清理工作，而这篇报道算是这次清理工作成果的首次公开。

　　《新京报》归纳的数据显示，12省份公路2010年的年度经营状况都不乐观，其中只有北京市实现3.87亿元的利润，其他9个省份全部为亏损，更令人惊奇的是，辽宁省和宁夏省的利润为零，不赚不赔，巧合度也不是一般的高。

　　这样的经营状况与我们印象中高速公路盈利的情况不太相符，今年6月21日《第一财经日报》的一篇文章指出，路桥收费类上市公司毛利将近60%，远超房地产，刚才说的这些是对于已经公布的数据，与我们以往所看到的信息之间不符的一种印象，当然这种感觉只是表面上的，恐怕很多专家都会站出来说，收费公路是包括所有的高速公路和一级公路国道等收费公路内的，而上市的高速公路的公司则是经营性单位，除了收费还有其他的收入来源，因此两者是没有可比性的，没有可比性的话，现在是一个什么样的执行标准呢？

　　上周《大众日报》的一篇文章提到，2009年国务院试点的省份已经全面停止了境内所有二级公路的收费，网友“游走”发帖子说，从他今年的国庆经历来看，取消的不仅仅是二级公路的收费，有些地方还取消了“二级公路”本身，相比这些信息来说，其实我们更加关心的是，下一步会有哪些收费公路会被指出是违法或者是不合理的收费呢？