>>海南省交通运输厅

　　“铁3、铁4不能说浪费”

　　铁3、铁4号运力严重浪费背后有何原因？

　　海南交通运输厅运输处副处长冯绍裘表示，琼州海峡的运力是受到严格控制的，不是谁有能力就可以经营运输。凡是增加运力，由海南广东两省拿意见，由交通部审批。

　　粤海铁最开始是用来运火车的。粤海铁1号、铁2号在建造时，已允许在运火车的同时运输汽车客车。“后来，以运列车为名申请造铁3、铁4号不能说是浪费，因为申请时写的就是运火车。”

　　冯绍裘说：“铁3、铁4运回来，粤海铁写了报告要求运汽车，海南省领导也有批示，想让我们同意。这么好的大船投入运输，有利于提高海南国际旅游岛形象。我们也给广东方面去了函，但是广东的琼州海峡管理办公室不同意。理由是，目前海峡的运力是富足的。”

　　他还表示，粤海铁由铁道部和广东、海南两省投资，要允许才能造船，船舶的户籍由交通部门审批，“我们的船没有能力运火车，他们提出要造船运火车，我们没有理由不让。现在他们将铁3、铁4建好了，要求经营客货车运输，如果这次同意了，他们以后再造船运火车怎么办？”粤海铁是独立的一个公司，税收与海南有关系。如果铁3、铁4投入运营，现有的企业会吃不饱。

　　>>广东琼州海峡办

　　并没有表示不同意

　　对于铁3和铁4号不能投入运营是广东方面不同意的说法，广东海峡办主任杨国华称，广东方面并没有表示不同意。粤海铁公司是属于海南的企业，应首先由海南方面拿出意见。

　　有业内人士指出，现实的需要是海峡运输中，抗风能力强的大船仍然存在着需求缺口，仍无法满足恶劣天气情况下，进出海南岛货物和车辆的需求，这是用各种理由都说不过去的。最大、最先进的渡轮晒了半年太阳，背后其实是地方利益之争，而这种用行政手段强制阻碍铁3号、铁4号投入运营的做法，不但造成了国家投资的大量浪费，也不利于海南国际旅游岛的建设。据《广州日报》