27日14时06分，“北京西-重庆”的K589/K590组列车在顺利完成第30个年头的首次旅程后折返“大本营”石家庄。这组北京铁路局下辖的首趟入川列车，见证着川渝地区30年的社会变迁。

　　K589/K590组列车所在车队党总支书记王希辉说，该趟列车是在中国改革开放后出现的第一波民工潮背景下开通的。1978年后，被市场经济鼓舞的农民纷纷从大山里走出来，地少人多的川渝地区成为最早一批农民工进城的输出省份。而彼时，四川往来北京的列车仅有重庆铁路局下辖的两趟车，远不能满足急速涌出的客流需求。

　　这趟当时叫直快189/190次的绿皮列车，1981年10月正式开通运行，从京广线到郑州向西转陇海线，过焦柳线上的襄阳站向西走襄渝线直至重庆。“蜀道难、难于上青天”，在运行长达915.6公里的襄渝线上，列车横穿武当、白云山，跨汉江、将军河，历经万源、紫阳等当时的国家级贫困县，最后直抵大巴山区腹地。

　　“当年入川不到一个月，车厢就出现严重超员，每天运送的旅客数以万计。农民兄弟穿着全是补丁的褂子，背着竹筐，拎着被卷，携家老小外出北上。行李架上有人，座席靠背坐人，座席3人位子坐四五个人，座席下面趴着人，就连厕所也挤满人。”在列车上服役30年的老乘务员芮成本回忆说。

　　火车搭载着无数农村家庭的梦想驶向城市。开饭店、经商、学手艺，淘到第一桶金的川籍农民工或慢慢扎根城市，或携带技术、资金回乡创业，成为最早的农民企业家。

　　30年时光流转，当年28岁的芮成本如今已是头发花白的老人。他亲历这趟“农民工列车”的种种“变脸”。历经数次更名、多次提速，189/190次列车成了K589/590次列车，绿皮车也改头换面成了红色全封闭空调车，近50个小时的行程已缩短至30个小时。

　　尽管入川路线依旧，但所到之处原来成片成片的土坯屋，如今已是广厦林立。“记得当年火车路过能看到的最高建筑是重庆枇杷山公园，如今到处都是高楼。”芮成本感慨良多。

　　票价便宜、站点多的K589/590列车，依旧运输千万农民工去往城市，只是“当年的补丁褂子现在成了新潮的衣服，小背篓换成了拉杆箱。以前的乘客都是挺40多个小时不吃饭，拿水壶到茶水间接水喝，现在年轻的孩子们已经习惯在车上买盒饭，喝啤酒和矿泉水。”

　　目前，仅北京铁路局辖下通往重庆的列车已增设到5对，西南地区与外界交流再无阻隔。新生代“农民工”回家也坐起动车、飞机，当年列车超员“盛况”不再。

　　王希辉觉得，这对列车就像中国社会的一处缩影，而其旅途也恰似急剧变化的中国社会。