8月25日凌晨，救援人员在失事飞机残骸边开展救援工作。新华社发(李广福摄)

　　8月24日晚，我国河南航空公司所属的B3130号飞机(E190型，属支线飞机)执行从哈尔滨至伊春的航班任务时，于晚9时36分在距伊春机场跑道1.5公里处失事。这起事件引起了人们对航空安全问题的广泛关注。

　　小飞机不等于不安全

　　有的旅客联想到2004年的“11·21”包头空难，失事飞机也属于支线飞机，因此担心支线飞机的安全性是否比大型旅客机要差。其实这种想法是一种误解，因为空难概率与飞机属于支线飞机还是干线飞机无关，支线飞机(小飞机)与干线飞机(大飞机)只是在载客量上有比较大的差距，它们都是要按一个统一的适航性标准去进行验证，经过飞行适航性验证试飞合格后才能发放飞行证书、投入飞行使用。

　　很多支线飞机是很先进的，这次失事的E190飞机就是巴西航空工业公司研发的新一代喷气客机，客舱和货舱宽敞，电子设备先进，耗油少，运营成本低。这架飞机2008年才交付使用。

　　驾驶员水平、公司管理、机场条件都很重要

　　空难的发生及损失程度不仅与飞机本身的安全性有关，还与驾驶员的驾驶技术、处置特殊情况的能力、航空公司的管理水平、机场的地理环境、气象条件、机务维护质量，甚至旅客当时面对突发事件的处置等等都有关系。其实飞行事故的概率是非常小的，大概比汽车事故概率要小两个数量级。

　　这次事故原因目前很难准确确定，但根据空难情况的报道看，很可能与机场气象条件、驾驶员的处置等因素有关。当晚伊春的天气情况不是很好，而发生空难事故的伊春机场还是一个新机场，于2009年正式启用，机场的条件又比较差，还没有盲降系统，所以机组的判断很可能受到了影响。

　　空难逃生要注意什么

　　要提高对旅客飞行安全知识的教育，比如应该让旅客知道支线飞机至少有两个应急逃生门。空乘人员必须要有专业的逃生知识，在紧急情况下能采用正确手段迅速打开应急舱门，此时机上的逃逸装置(充气旋梯)会自动打开，旅客可依次迅速离机。

　　机内的旅客遇到特殊情况时一定不要慌张，必须与时间赛跑，不要在座舱里来回跑动，要赶在火势严重之前逃离飞机，也可将飞机断裂和破损口作为逃生通道迅速脱离飞机，离机后应迅速离开飞机残骸，以躲避飞机燃烧爆炸。

　　一旦机舱内已经燃起火焰，浓烟将会对乘客的生命造成严重的危害，此时乘客在逃逸时的自我防护与地面火灾的情况大同小异，要避免直接吸入有害气体，避免靠近高温火焰区域。(空军指挥学院教授、博士生导师徐邦年)