湖北日报讯(记者严运涛、孙滨、通讯员萧凡、实习生周伟)一年有2000万辆汽车在滚滚长江下穿过，分担江城22%的过江流量，通车近2年来，未发生一起重大事故……昨日，武汉长江隧道公司首度发布“万里长江第一隧”健康报告：长江隧道有效缓解过江交通压力，运行状况良好，结构安全受控。

　　作为武汉耗资20亿元打造的一条过江通道，长江隧道不辱使命：自2008年12月28日开通以来，总共有3800余万辆汽车通行。其中，今年元月至11月，隧道通车总数已达1928万辆，日均6.1万辆，接近满负荷运转，分担了武汉过江车流量的22%。

　　头顶一江水，不少司机担忧长江隧道安全。武汉隧道公司介绍，运行近2年来，隧道内的排烟、排风、消防、供电、监控等系统运行良好，隧道内一氧化碳浓度控制在环保部门标准的一半以下、设计标准的三分之一以下。每天凌晨1时至5时，都对隧道路面和边沟进行清洗，每2个月清洗一次隧道墙面。120个探头可监控隧道每一个角落。今年下半年以来，隧道内开展了20多次的火灾、反恐演练。每年3次监测河床变化，并对隧道的变形、沉降、渗水等进行定期监测。

　　此前，有消息称长江隧道维修成本大，水、电、监测、人工等一年得花8000万元，相当于8座大桥的费用。武汉隧道公司昨透露，目前，长江隧道的年维护运营成本约1700万元，比长江大桥的1000多万元贵不了多少。

　　隧道三患

　　湖北日报讯(记者严运涛孙滨通讯员萧凡实习生周伟)违禁者“闯”隧道，通车之日即是拥堵之时，隧道管理缺乏法规支撑……昨日，武汉长江隧道公司称，“万里长江第一隧”暗藏三大隐患。

　　●2万违禁者“闯关”

　　行人、电动车、自行车，违禁者频频“闯”长江隧道，已司空见惯。

　　隧道公司称，近2年来，平均每天有3名行人、32起非机动车闯入。而隧道呈“V”形，道路狭窄，车流量大，空气质量差、温度高，极易发生危险。

　　“隧道公司没有执法权，只能劝阻，但很多人根本不听。”隧道公司副总经理时剑介绍，曾经有一名行人强行闯入隧道后，隧道中控室通过广播多次警告提醒，劝其迅速离开隧道，但他硬是在隧道内“6进6出”。

　　据悉，长江隧道的出入口共有8个，预防“闯隧道”行为较困难。隧道公司建议，交管、治安等部门加大宣传、处罚力度，阻止行人、非机动车进入隧道。

　　●进出口不畅：通车即拥堵

　　通车之日即是拥堵之时，长江隧道的尴尬境地，引来社会关注。2008年底，长江隧道通车后，大量车辆涌入，日均流量超过5万辆，通车不久就频频堵车。目前，隧道的日均车流量已攀升至6.1万辆，达到设计流量。“事故频发的主因之一是通行不畅，导致车辆走走停停，而交通事故发生后更加添堵。”时剑说，隧道开通之初，主要是武昌往汉口方向早高峰堵车，而现在是早晚高峰、甚至平峰时双向都堵车。

　　长江隧道堵车根源在于两岸进出口不畅，这一问题不能解决，车流量已经饱和的隧道将不堪重负。时剑介绍，在隧道汉口大智路出口处，受京汉大道、解放大道和香港路疏解能力限制，一直拥堵不堪，而此前设计的跨解放大道立交，目前还未提上议事日程。

　　在隧道武昌出口处，因沙湖大桥施工，经常拥堵。更严重的是，随着明年沙湖大桥通车后，隧道武昌方向的车辆将急剧增加，若没有相关措施进行疏解，隧道的车流量很快就会超出设计流量。

　　时剑建议，城建、交管等部门要进一步加快相关工程建设，及时研究完善两岸交通疏解方案，并协调长江大桥、二桥的交通管制。

　　●隧道呼吁“保护区”

　　电缆被挖断、外部积水险些“倒灌”隧道……长江隧道通车以来，多次发生“意外”。

　　隧道公司介绍，长江隧道多次出现隧道结构上方堆砌建筑垃圾、在隧道保护范围内施工，造成隧道内结构缝渗水，邻近施工方挖断隧道供电、通信电缆。今年6月，武汉遭遇14年同期最强暴雨，因邻近工地施工破坏排水管，隧道友谊大道出口严重渍水，差点就“倒灌”水淹隧道。

　　“长江隧道急需设立保护区。”时剑说，目前长江隧道的管理依据只有武汉交管局发布的一个交通通告，在隧道治安、反恐、结构安全等方面还需厘清权责。

　　时剑建议，相关部门参照上海、宁波等地经验，设置隧道保护区，尽快出台长江隧道相关管理办法，将隧道纳入法制管理，明确职责，加强管理，切实保护隧道主体结构、风塔变电站等附属设施以及电缆等供电、通信设施，确保隧道安全。