地点：国贸桥东北角东向西辅路

　　拓宽一条车道要找16家单位

　　现场——

　　交通量非常大的国贸桥地段，车来人往的热闹是不用说的。三环和长安街在这里交叉，桥下有人行道、机动车道、停车场、公交总站。同时，周边建筑密集，公交线路多，交通拥堵严重。2011年4月，国贸桥下路口系列疏堵工程正式启动。

　　站在国贸桥东北角东向西辅路，细心的人们会发现，这里不知何时拓宽了一条机动车道，“就为了这一条车道，我们就要协调热力、燃气、路灯、交通设施、园林绿化、自来水、电信等16家单位，多部门各自领任务，合作才能干成这一点儿‘小事’。”15年从事道路交通疏通工作的朝阳区道路养护中心副主任王学峰告诉记者，不仅是刚才那一条车道，国贸桥下的细节改动最近有7处，“你看这里，西南角，现有公交港湾窄，十几个公交线都在这里设站，为了把公交站亭向路内侧拓1.4米，增加一条非机动车道，先就要把这里的电线、13棵树和俩路灯杆儿移走，协调移树，找区绿化局；俩路灯杆儿，找路政处；移电线，找供电局，大家一起合作。”

　　其实，16家协调单位不算多的，王学峰最多一次为了改路协调了20家单位。办手续，去现场，他和项目经理每天开车最多时要跑400公里，都赶上“的哥”了。

　　缝补结果——

　　国贸桥是北京东部地区最为重要的交通枢纽之一，上层为三环路，中间层为长安街，下层为东三环及长安街辅路系统，机动车、非机动车及行人混行，交通流量大、交通组织形式复杂。同时，国贸桥区周边建筑主要为大型写字楼及办公商务区，国贸站是轨道交通1号线、10线的换乘站点，吸引客流量大；国贸桥周边共设有35条公交线路，公交地铁换乘引起行人过街与机动车交织严重；国贸桥桥下(长安街南侧)设置有3个公交场站，公交车进出桥下公交场站对社会车辆相互干扰；国贸桥下路口东西向长170米，南北向长100米，行人过街需等多次红绿灯，导致部分行人在路口内随意通行，对车辆行驶造成干扰。由于以上原因，造成国贸桥区交通拥堵严重。

　　为缓解国贸桥区交通拥堵，市交通委、市交管局、朝阳区政府等相关单位在4月中旬确定了国贸桥区疏堵工程改造方案。工程主要采取的措施包括：新增及调整国贸桥下东向东、北向北等3处调头车道；完善国贸桥东进口1处非机动车道和人行步道；新增东三环辅路至景恒街道路出口，加强与周边路网联系；在东三环西辅路大北窑南站设置公交港湾，减少公交车进出站点对社会车辆连续通行的影响。工程实施需涉及拆改电力箱、路灯、燃气、排水、通信光缆、有线电视、园林绿化、交通设施、公交站牌等既有设施，在工程开工前，朝阳区交通委详细排查需拆改地上、地下物，并制定切实可行的拆改方案，在供电局、路灯处、排水集团、通信部门、园林绿化局、公安交管局、公交集团等多部门的大力支持下，所有项目主体工程已完工。

　　名词解释

　　-疏堵工程 是指在道路规划红线范围内，在不进行建筑物拆迁情况下，对既有道路进行局部改造和功能完善，提高道路通行能力。主要包括：完善立交节点、道路和过街设施；调整和优化路口；建设公交港湾、站台及临时场站；改造行人及自行车设施；清理占路障碍物等。特点是注重对既有道路设施资源潜力的挖潜，投资小、工期短、见效快。

　　-微循环道路工程 是指在中心城(重点是四环路以内)及重要功能区范围内，原则上对城市次干路及以下等级道路进行局部改造，缓解局部区域交通拥堵的道路建设项目。主要包括：打通断头路；拓宽瓶颈路段；道路局部改造拓宽等。完善的城市道路微循环系统能够合理分配交通流量、缓解交通压力、提高道路通行速度,是城市道路网络不可缺少的组成部分。

　　道路潜力的挖掘，解决短期突出的矛盾，周期短、资金少且见效快。“比如配合京通快速施划公交道，我们做了很多细节工作缓解拥堵，一期已完成，接下来会实施京通路二期疏堵工程。主要工程包括拓宽进京方向双会桥至铁路东环线段辅路，在现有人行道外侧增设非机动车道，使辅路非机动车道增加为两条机动车道，提高进京方向辅路通行能力。渠化改造双会桥、双桥桥下路口。优化改造京通路辅路沿线5处公交港湾。开展郎家园站、通州北苑站的改造研究，如果具备条件，予以实施。”

　　其中，微循环项目强调从“微”字入手，用较小的代价，打通断头路、疏通瓶颈路段，也是老百姓走出家门后最急需解决的出行细节问题。年初我们向城六区交通委发文，征求微循环项目，报来95项，我们再组织进行方案详细审查，去现场勘查，最后确定先完成47项，总投资33亿。先确定的这47项以四环路以内为主、前期手续相对成熟、建设意义大、受益范围最广，目前已完工10多项，正在进行中的20多项，还有少数在做前期工作。

　　目前，2011年疏堵工程中的30%的项目已全面展开，计划10月进入施工改造高潮期。记者还从市交通委了解到，今年一季度，本市交通拥堵指数比去年同期下降16.6%。