目前，大连地铁1、2号线建设工程正按计划推进。截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，区间双线隧道掘进近30公里，有连续4余公里线路具备铺轨条件。预计今年下半年将全面进入铺轨阶段。在此次记者走访的城市中，西安和成都的地铁建设中均有铺轨作业正在进行，那么铺设地铁有哪些学问，这与旅客日后乘车有哪些密切的关系呢？带着疑问，大连采访团一行走进中铁一局和中铁二局在建地铁线路的铺轨现场。
体验站台间巧用“节能坡”
昨天上午9时许，记者来到位于西安市地铁玉祥门车站的地铁施工现场，地面工程技术人员正在加固钢轨与混凝土机座连接。记者跟随施工人员来到地下近20米深隧道内的工作面时，施工人员正在操作铺轨机吊起工程车运来的轨排，紧张地进行铺轨作业。
在西安地铁1号线隧道内，记者乘坐电瓶车在已铺设好的地铁轨道上体验起来，工程车从玉祥门出发，顺着略微向下倾斜的轨道前行，逐渐驶向两个车站之间的“锅底”部位，随后进入上坡阶段。再即将达到洒金桥站时，车辆已经完成了自动减速的过程。随行的大连地铁指挥部相关负责人告诉记者，为起到自动节能效果，所有地铁轨道的设计都是出站时略向下倾斜，形成下坡之势，两站间的最低点被成为“锅底”，随后，轨道又形成向上的缓坡，以达到自然减速的作用。
记者了解到，大连地铁隧道轨道的铺设也要按照这个常规进行。
直击地铁轨道铺设全过程
长达25米的钢轨是如何连接的，又是如何保证与地下隧道坡度相吻合呢？在现场记者了解到，其实地铁钉联轨排和标准的火车铁轨基本相同，而其铺轨过程也和和普通火车轨道相似。
据介绍，工人首先要将钢筋混凝土轨枕以600毫米左右的间距放在轨排组装平台上，轨枕上面左右各扣好一根长25米的钢轨，组成一副轨排。完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，施工人员还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，做成整体道床。记者了解到，相对于碎石道床，整体道床稳定性更好，列车行至其上更加平稳、舒适。吊车将安装好的轨排吊入轨口，再由工程车将轨排运往工作面。轨道被放置在规定的位置后，还要进行一系列的轨道调整，符合技术要求后，才能浇注机座下的混凝土，最终完成铺轨任务需要10多道工序。
传统观念中，人们认为钢轨会连接处会设计一个接口，以保障热胀冷缩。其实在地铁轨道的设计中，并没有这种考虑。“如果有缝会造成列车行驶不稳，必须焊接完整、使其无缝连接。”地铁轨道施工负责人说。据悉，中铁一局铺轨负责西安地铁1号线铺轨工程以玉祥门车站为中心，向东到长乐坡，向西至皂河段。目前正在建设的有四个机械铺轨作业面，累计完成了左右线21.185km整体倒床轨道铺设，预计今年8月实现轨通。
采用高科技应对减振降噪
西安的地铁建设与文物保护，从一开始就进行了“正面交锋” 。经过大量前期准备的施工计划，实现了建设阶段对历史文物的保护要求。但在古城“文化埋藏层”5至7米区域下的轨道层里，列车满载后是否会对地下文物遗址、古城墙和钟楼带来震荡影响呢？
对此，中铁一局相关负责人说，西安地铁一号线轨道几乎囊括了目前国内所有新型道床形式，包括针对西安市地裂缝地段设计的可调式框架板、针对古城墙文物古迹地段设计的钢弹簧浮置板道床和高层建筑地段设计的减振垫道床。
在玉祥门及朝阳门明城墙地段，工人们铺设轨道前会先在地面铺一层混凝土垫层，上面加一层塑料隔离，再上面则会绑上预留了不少孔的钢筋网。铺轨完成后，工人们把一些弹簧加进预留的孔里，通过弹簧的作用将整个铁轨向上顶3厘米左右，让铁轨“悬浮”在半空中，大大减少车辆经过时的噪音。
据悉，西安地铁一号线铺轨施工已经穿越了4条地裂带，铺轨施工在吸取二号线施工经验的前提下，对减震提出了新的要求。北大街至五路口及万寿路至长乐坡区间，道床底部采用全断面铺设的减振橡胶垫，将道床整体包覆，达到较高的减振降噪的作用，满足幼儿园、高层建筑等高等减振地段的减振降噪要求。
大连：大连地铁下半年有望铺轨
记者从大连地铁指挥部了解到，目前大连地铁1、2号线建设工程正按计划推进。截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，区间双线隧道掘进近30公里，有连续4余公里线路具备铺轨条件。预计今年下半年将进入铺轨阶段。
届时，施工单位也将根据相关地段的实际地质及周边环境，确定使用相应的铺轨方法及道床形式，以保证医院、幼儿园、学校、高层等重要建筑减震地段的减震降噪要求。
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