6月30日晚上9点，广州市突然宣布：从7月1日零时起实施中小客车总量调控交通政策(俗称“限牌”政策)。
一石激起千层浪。广州限牌，并不仅仅意味着“粤A”车牌从此金贵，更重要的是北(京)、上(海)、广(州)三大一线城市相继限购，这道限牌令成了一道风向标。
广州限牌的消息传出后，最焦虑的当数杭州人了。杭州车多路堵，机动车要“限牌”的传言早已有之。昨天杭州本地的论坛和微博中，一条消息更是甚嚣尘上——杭州市相关部门人士透露，杭州(小客车)限购的初步方案已经制定完成，并交给市法制办审查，何时实施还未确定。
广州限牌了，杭州真的也近了吗？记者昨日向相关部门核实求证，杭州暂时不跟风。
传言效应：
广州限牌令，让许多人选择“早买早安心”
考出驾照已经两个月的程先生最近一直在看车。“标志508”，是他比较心仪的一款车型，总价20万左右。不过，他总觉得价格还是太贵了些，想等商家活动搞促销时再出手。可就在昨天，他赶在4S店关门前，毫不犹豫地出手了。
刷卡，落定。程先生长出一口气，仿佛已将“20万不够实惠”的想法抛诸脑后。
“怕到时限牌啊，这两天朋友们都在谈论这个话题。”程先生说，广州说限就限了，“今天下午出来消息说，杭州也会这样。不管真假，如果以后有钱也买不了车，那不是麻烦了。”
反正早晚也要买，不如早早买了，当是保险。
有这种心态的消费者并不在少数。据某4S店负责人透露，广州限牌后，很多销售员都不约而同地把“杭州也将限牌”当成了促销法宝，甚至有经销商已经打出了“广州已限牌，杭州限牌不远，早买早安心”的促销口号。
程先生购车的标志4S店的销售员说，那些正准备买车，在车型和价格上犹豫的市民，最近明显加快了下单的步伐。
记者核实：杭州限牌，暂时可能性不大
如果从机动车保有量的角度看，杭州“限牌”的理由再充分不过了：截至目前，杭城机动车保有量已超过87万辆，这跟10年前相比，整整翻了7倍——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。
据了解，杭州主城区目前的道路总长为2100公里，以双向6车道计算，则里程数为12600公里。而87万辆车，以每辆4米长计算，要占用的道路资源已经超过3400公里。车多路堵，已成为一种常态。
不过，路堵真的会催生“限牌”令吗？
昨天，杭州车管部门相关人士表示，“限牌”的政策如果要出台，肯定需由市政府层面制订。“但至少目前为止，我们没有听说有关出台限牌政策的任何说法。”
而杭州市政府法制办人士昨天傍晚也表示，到目前为止，没有任何限牌方案交由他们审查。
其实“限牌”跟“收取交通拥堵费”有异曲同工之处。
早前记者采访杭州交警部门相关负责人的时候，他们就明确表示，拥堵费是“交通问题最后的一道防线”，杭州备而不用。对于“限牌”，该负责人也明确表示，目前可能性不大。
专家观点：杭州限牌，慎之又慎
“限牌”虽不会马上出台，但或许并非空穴来风。
今年6月，杭州市举行节能减排工作会议上就透出过这样一个信息：“十二五”期间(2011-2015年)，杭州将研究并出台机动车总量的控制方案，控制机动车保有量的增长速度。
对此，浙江省社科院调研中心主任杨建华教授建议，杭州出台“限牌”政策要慎之又慎，不到万不得已，不要轻易出招。“是不是限牌就能解决问题了呢，难道只有这一种办法了吗？”
他认为，“限牌”作为一项公共政策，它涉及到广大市民的利益，即便推出，也必须经过严谨的论证、听证等相应程序。
一位很有经验的交警在与记者私下交流中曾表示，仅仅杭州限牌，其实起不了太大的作用。打个比方，杭州虽然买不了车，大家也可以到周边地区买车，在市区通行的汽车总量其实不太会减少。
而杭州多家4S店更是忧从心头起：一旦“限牌”对汽车的销售打击将是非常大的。
事实上，缓解交通拥堵，杭州相关部门已经通过各种措施化解，而且取得了一定的成效。比如错峰、单行、禁左、多设公交专用道等。
同时，今年杭州将举全市之力修路。根据《杭州市“十二五”综合交通发展规划》，杭州未来将加大核心区外围的停车设施规划，并通过价格杠杆，引导大家换乘，选择城市外围停放，再通过公共交通工具出行。
以后，杭州还将适时适度提高停车收费标准，增加机动车使用成本。
近年来，各地方政府用限购措施来解决城市拥堵的风潮正不断扩大。
上海已多年拍卖汽车牌照来控制汽车上牌总量。
北京市政府于2010年12月23日正式出台了汽车限购令。
贵阳市和广州市则分别于2011年7月14日和2012年7月1日效仿了这一做法。(钱江晚报徐建国梁津铭)
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