新华网北京１０月３１日专电（新华社“中国网事”记者叶前）继限牌、限购、限行、限停系列“中国式治堵”高招后，北京市交委透露，凭停车证明购车将成为未来的趋势。换言之，要想买车，先买车位。ｅ哥不得不又一次感叹：为何受伤的总是我？哥不仇富，也支持多用市场手段调节，但治堵能别光盯着市民不？
凭停车证买车，表面看是提高用车成本，算是市场机制调节。实际上，这不过是限购的又一个变种。已被一再证明治标不治本的“限字诀”为何总受有关部门青睐？ｅ哥的答案是：这是“懒政”在作祟，“限字诀”实际是推卸责任。
比起深挖交通精细化管理水平、提升交通文明、优化城市规划、加大公交供给、从严治理公车、税费改革等手段，对市民“一限了之”最省事。ｅ哥要说，可以做、必须做但尚未做的还有很多，究竟是靠限来限去的“暂时畅通”继续掩盖这些缺陷，还是踏实精细做好“真功夫”着眼于长远功效，答案不言自明。
从限行、限停，到有车位才能买车、拥堵费、拍卖车牌等限制措施，已经由行政强制向市场调节转变。ｅ哥和网民一样不能理解的是，凡此种种“治堵术”，为何总在限制私家车的套路里打转转。治堵应该是官民合力的事，为什么每次都厚此薄彼：对私车够狠心，对公车却很温柔。ｅ哥发现，公车限行口号喊了４年却未见动真格，如今也只停留在１７部委发出的“少开一天”的倡议上，不具强制约束性。
遥想２００８奥运当年，北京公车初限了，畅通无阻难以忘怀。与私车不同，公车对价格杠杆不敏感，因此市场调节对限制公车反而不灵。ｅ哥要说，如果未来治堵以市场手段为主、行政手段为辅，那么对公车的行政强制手段只能也必须更严厉。唯有如此，才能赢得民众对超大都市治堵的谅解和支持，治堵方才可能“标本兼治”。
城市“拥堵病”是中国汽车社会和城市化爆炸性增长的顽疾，“中国式治堵”也必然是一个漫长的过程。ｅ哥可以肯定的是，“限字诀”绝不是“治堵一贴灵”，而且只会越来越不灵。从只盯着市民到向规划、管理、公平和公共服务要空间才是未来的趋势。
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