马航MH370航班8日凌晨与塔台失去联系，239个生命牵动着人们的心。在科技如此发达的今天，信息能随处快速传播，一架客机突然从雷达屏幕上消失逾50个小时仍未找到，实在令人费解。
客机是否迫降在海上？乘客的生存几率有多大？种种疑问牵动着人们的心。
客机为何杳无音信？
有分析人士认为，客机可能误入积雨云造成失控，或驾驶机组人员发生意外，或是通讯故障中断。
地面感知空中飞机的存在，主要手段是雷达监控，然后是不间断的语音通讯，然后是基于卫星通信技术的空地数据链。如果所有感知方式全部失效，视为飞机失联。
美联社援引一名航空事故调查教员的话说，如果是机械故障，甚至双发动机都突然失灵，驾驶员都应该有时间通过电台呼救，因而MH370失联一事让人怀疑“当时事情极其突然”。
报道说，这一调查可能会持续数年。
2009年法航AF447失踪之初，被认为是客机起飞后不久进入暴风雨区被雷电击中。但直到三年后，最终调查报告才认定技术故障和人为因素导致客机失事。
客机在万米高空到底遇到了什么？
美联社援引航空事故专家的分析说，飞机起飞和降落阶段危险系数最高，像马航这样在万米高空突然失联的情况非常罕见。根据波音公司统计的飞机事故来看，只有9%的空难发生在巡航高度。
专家初步猜测，从现有掌握的信息来看，有迹象是飞机突然空中解体，或者是高速垂直跌落。
据民航飞行员介绍，自从2001年9·11恐怖袭击之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装防弹设备。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子进入驾驶舱前，飞行员有足够时间向地面通报。另外，应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。
但专家认为，无论客机发生了什么，现在对种种可能性作出判断为时尚早。
客机若落海，乘客生还可能性有多大？
飞行界有这样一种说法：宁撞山不撞水。
飞机坠海分以下三种情况——空中解体：坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里；失控高速入海：大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降：让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。
飞机水上迫降究竟有多危险？
全国政协委员、著名军事专家尹卓对媒体说，“飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。”
但也不乏水上迫降成功的例子。
2009年1月15日，全美航空公司1549次航班出现故障后，为避开人口密集区，紧急降落在哈得孙河上。机上155人全部获救。
2013年4月，印尼一架客机在巴厘岛降落时发生故障，飞机从距离地面大约50米时直接降落在海上，断成两截。所幸，机上101名乘客和7名机组人员均躲过一劫。
搜救为什么这么难？
马航客机失去联系后，搜救行动逐渐展开。然而，一天一夜之后，消息依然为零。
由于迄今没有发现客机以及客机黑匣子发出的信号，所以搜救只能依据客机航线以及失联地点展开。
回顾2009年法航客机失踪事件，那架法航客机从失踪到最终定位主体残骸用了大约两年时间。
媒体援引中国社科院海疆问题专家王晓鹏的话说，据官方公布的消息称，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对搜救不利。
中国气象局台风与海洋气象预报中心主任钱传海8日晚说，当前及未来3天内，相关搜救海域的天气和海况均有利于搜救活动。
媒体解读说，按照国际民航组织的规定，突发事件搜救可由相关国际以及国际民航组织成员国主动申请联合搜救。事发国一般是主要调动国。
从这个事件来看，目前预计在马来西亚和越南的重叠海域，由救援能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量也会参与联合救援。
另外，关于谁将主导调查问题，据路透社报道，根据国际民航组织的相关规定，飞机失事地点的所在国政府通常主导调查工作。但前提条件是确定飞机坠毁并找到残骸。
如果飞机失事地点在国际海域，航班运营商的所在国将主导调查工作。此外，飞机制造商也将参与。
一般来说，主要调查国也可以邀请其他国家参与调查，但是公布相关信息和发现的权力掌握在主要调查国手中。
持盗用护照怎能登上飞机？
关于备受关注的盗用护照登机问题，马来西亚民航局总监爱资哈尔丁9日在吉隆坡国际机场例行发布会上表示，已经证实在马航失联客机上有两名乘客使用虚假护照信息登机。
人们不禁产生疑问：持盗用护照是如何突破层层安检登机的？
【持假护照能登机吗？】
持假护照登机可能发生么？中国民航总局副局长李军9日说，登机在吉隆坡，我们不了解情况，不好评价。在中国，边防管理非常严格，绝对不可能发生这种情况。
据《洛杉矶时报》报道，美国国土安全部一名官员说，在美国，公民出示的护照或其他旅行证件将通过计算机数据库进行比对，以确定其是否已申领挂失或作废。
据了解，国际刑警组织设有一个丢失或被盗护照信息的数据库，主要航空公司通常例行将乘客信息与其进行比对。
【反恐专家：勿轻下结论】
关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点，不过，迄今没有任何组织出面“认领”，似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。
航空专家认为，从技术层面判断，这架客机遭劫持的可能性非常小。
这名专家解释说，每个航班都有劫机紧急呼叫代码，飞行员通常在起飞前把代码输入电脑系统，类似于在手机上设定快捷键。一旦发生劫机，机组瞬间就能向地面发出求救信号，而且，这一信号是不受空中管制区域限制的。
另外，马来西亚空军司令罗德扎利·达乌德9日确认，军方雷达数据显示，马航客机可能在失踪前试图返航，似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。
美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为，眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。另外，持假护照登机并不能与恐怖主义画等号。
反恐专家、中国现代国际关系研究院安全与军控研究所所长李伟指出，以往恐怖袭击分子多没有案底，不用假护照。假护照多是组织犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。
美国国土安全部一名官员也说：“持假护照登机并不代表这个人就是恐怖分子，也许可能是偷盗行为，或是从黑市购买的护照。”
【锁定两人画面】
爱资哈尔丁说，吉隆坡国际机场现场监控已经锁定这两名盗用护照乘客的画面，相关部门将据此展开调查。但爱资哈尔丁并未透露两名乘客的国籍。
马航方面公布的乘客名单上，有一人使用意大利公民护照，另一人使用奥地利公民护照。但意大利和奥地利方面证实，航班上没有他们的公民，护照去年已挂失。
其中，名为路易吉·马拉尔迪的意大利人眼下正在泰国旅游。他约一年前在泰国普吉岛租摩托车时丢失护照，后重新申领了新护照。
意大利内政部在一份声明中说，丢失护照的相关信息已经录入国际刑警组织的数据库。
奥地利外交部发言人维斯也证实，马航提供的乘客名单中名叫克里斯蒂安·科泽尔的奥地利公民现在人在奥地利，2012年同样在泰国丢失了护照。
一名不愿公开姓名的意大利前警方高官分析，由于马拉尔迪在泰国和意大利都做过护照废弃声明，理论上讲，马来西亚方面应该已经收到了同步信息。一种可能是，马方边检人员并没有输入旧护照上的编码确认，从而错误地为持马拉尔迪旧护照的人放行。
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