记者日前获悉，青岛至汉口动车组在运行了短短5个月后，于4月15日悄然停运。这趟武汉铁路局开出的动车组，由于价格不被旅客认可，在市场竞争中输给了民航，甚至输给了同属铁路系统的普通列车。

　　青岛—汉口动车组车次为D354/1、D352/3，于去年11月11日开始运行，是在我省运行的第一趟卧铺动车组。在运营中，武汉铁路局实行票价打折，折后的票价为：软卧的下铺为790元，上铺700元；一等软座586元、二等软座488元。记者了解，该动车组列车的运行时间为11小时26分，比汉口—青岛1114次列车缩短10小时13分。对于目前的停运，济南铁路局有关人士表示，由于列车属于武汉铁路局，他们对上座率没有统计，具体原因不太清楚。

　　记者多方了解到，其车票价格远高于普通列车，甚至比打折的机票还高出很多。山东聊城市民于如坡，长期在武汉工作，经常在武汉、山东之间往返，大多选择飞机出行，机票打折之后只需三四百元。今年3月2日，他们没有买到机票，就乘坐该动车组列车回济南，结果两人花了1100多元。

　　“如果让我选择，我首先选普通列车，第二选飞机，最后才选动车组。”4月22日，于如坡告诉记者，从聊城火车站坐普通列车去武汉，即使乘坐舒适的软卧，也只需200多元。青岛—汉口动车组列车“说快不快，说慢不慢，价格还高”。

　　济南火车站也有工作人员坦言：“这趟动车组定价太高。”济南火车站是青岛至汉口线路上中途客流最大的火车站，学生客流非常大。每至寒暑假，济南至武汉的火车票非常紧俏，但学生客流很难承受五六百元的票价，他们宁愿排队购买普通列车车票。

　　学生和普通旅客“坐不起”，而高档旅客则不愿意坐。据了解，青岛到汉口的飞机票全价只有1000元，除节假日之外，机票一般都会有6到8折的优惠，飞行时间加上登机候机时间也仅两三小时。由此可见，与飞机相比，青岛至汉口动车组性价比不高，竞争优势不明显。

　　同病相怜：

　　北京至福州动车组停开与飞机比无明显价格优势

　　今年2月5日起，京福动车开行，北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、客车相比并无优势。D372次4月13日已停开，4月14日，D371次动卧列车也将停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。

　　怎么又停开了呢？

　　动车组停开的背后是铁路部门的规划错乱

　　无论是动车组还是高铁，其高出普通百姓所能承受的票价一直以来饱受乘客诟病，更何况铁道部门为了成全动车组或是高铁还会刻意停开一些同路线的低价票列车，乘客“被动车”或是“被高铁”的状况也是屡见不鲜。那么，动车组在自身明显脱离群众消费需求这样一个语境下，一旦没有诸如停开低价票列车之类行政措施的保护，也就必然惨遭市场的淘汰了。

　　线路不再运营，此前的铁道修建、改造，列车采购等成本投入都将难以收回，这无疑会是国家投资上的巨大失败和浪费，而为投资失败和浪费买单的必将是作为纳税人的普通群众。