图源：新华社

　　近日，全球航班数据提供商OAG平台发布报告，冬奥会期间，全球运力出现显著复苏，其中，中国航空运力复苏力度最大。

　　OAG介绍，冬奥会首周（2月4日-2月11日），全球运力达7890万个座位数，前一周座位数7370万个，运力环比增长7%，复苏速度“赶超”冬奥会滑雪运动员。中国运力增幅最大，高达33%。其他国家的运力也有所增长，英国和法国运力增幅接近15%，西班牙和意大利接近7%。

　　除了实现运力增长，针对未来三个月的运力调整幅度也回归正常水平。据OAG预测，到4月底，约有580万个座位被取消，仅占总运力的0.005%，可见随着2月的到来，市场信心逐渐回暖。2020年4月，全球航空运力骤减至1.54亿个座位数，今年4月的计划运力超过3.94亿，增幅达156%。虽然相比2019年4月下降了16%，但仍是个积极信号。

　　2019年1月-2022年4月计划运力 图源：OAG

　　冬奥会首周，东北亚地区（主要是中国）增加了400万个座位，周环比增幅为25%，成为疫情以来运力增幅最大、复苏最快的市场。尽管东北亚的运力相比2019年同期减少了21%，而北美运力相比2019年同期的降幅为13%，但东北亚仍是全球运力最大的地区，比排名第二的北美高出4.3万个座位。

　　还有一个容易被忽视的积极信号。非洲中西部地区的运力甚至超过2019年同期水平，增幅为4.8%。该地区最近几个月来都很活跃，几家新的航司纷纷增加运力。尽管该地区范围较小，但未来几个月将推动整个非洲地区的运力复苏。

　　OAG分析，对于任何市场来说，运力周环比增长33.7%都表明复苏势头强劲，当这样的复苏速度出现在全球第二大市场中国时，而且主要需求来自中国国内市场，运力数字就会很大。但可以肯定的是，增加的运力并非是为了将冬奥会观众运载到各个场馆。

　　“中国当前的运力越来越接近疫情前水平，这一点并不意外。”OAG报告称，中国航司大部分集中在国内市场，国内运力从1470万个座位数上升到了1570万。对于曾经运营国际航班的中国大型航司来说，盈利能力仍是核心关注点。无论衡量标准如何变化，盈利能力强的地区肯定与疫情前不同。

　　全球排名前四的航空公司保持不变，但是排在其后的航司变化较大，因为中国和欧洲地区的航司都在大幅增加运力。南航本周运力环比增长45%，排名恢复到第五名，座位数略高于瑞安航空，瑞安航空本周的运力环比增长6.7%。此外，国航和厦门航空本周运力也大幅上升，增幅分别达51%和46%。但即使有这样的增速，在本周也会被其他航司比下去。

　　易捷航空本周增加了42万个座位数，环比增长52%，其中英国增加座位12万个，法国和意大利分别增加7.9万和4.2万。尽管这些座位不一定会全部被售出，但至少也体现了复苏的强劲势头，而且随着期中假期的到来，客座率会越来越高。虽然易捷航空运力大幅增长，但仍只有瑞安航空的一半。在低成本航空市场，客群基数和运营成本是关键因素。

　　总的来说，本周数据传递出了许多积极信号，全球运力呈增长态势，超过今年前几周的水平，或许代表了良好的开端。随着各航司纷纷公布2021年第四季度和全年业绩数据，对比本周数据，大多数航司可以将2021年载入历史。没有什么能够改变历史，但分析师会关注航司如何应对奥密克戎变异株，更重要的是关注未来预订数据，尤其是高级舱的预订量。