昨天,京沪高速铁路大胜关长江大桥正式开工,预计2009年11月30日建成,2010年通车。据该桥工程指挥部介绍,该桥不仅是我国第一座高速铁路过江大桥,主桥跨度也是世界同类桥梁最大的,且桥面可以同时奔跑三种速度的列车,共设6条轨道,设计荷载比20座三桥还要重。
四个桥墩同时建设
南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1.55公里处,南京长江大桥上游约20公里处,全长9273米,主桥长1615米。
昨天,记者在现场看到,工人们都在搭着浮板的江面上紧张地忙碌着,几根圆柱形的大铁柱已经拔地而起。“我们目前主要针对7号、8号、9号和10号桥墩进行开建。”据现场负责的一人士介绍,该桥为六跨连续钢桁梁拱桥,主跨2×336米,连拱为世界同类桥梁最大跨度,其混凝土总方量是一、二、三桥的总和。
三种速度列车同时跑
大胜关桥上铁轨按六线布置,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线,根据规划,地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路,利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨,经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点,向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江,然后再向南延伸至桥林新城,形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
据介绍,这座大桥建成后,可以同时跑六列列车,速度也分三种,其中京沪高速铁路设计时速达300公里,沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里,地铁行车时速是80公里。“一个火车头重220吨,一列货车重5000多吨,一节客车车厢也有1000多吨重,要同时跑6列,这就要求铁路桥的荷载一定要很大。”据大胜关桥建设指挥部的相关人士介绍,仅大桥上的一个支柱受力就要达到1.7万吨,而每个桥墩上就有多个支柱,据估算,大桥的荷载量最小相当于20个长江三桥,这比现在我国的所有铁路桥荷载都要大。
比过江公路桥便宜
大胜关大桥与南京长江大桥结构不同,据介绍,现在的大桥铁轨桥枕下面是格子梁,坐在火车上探出头去,就能看到底下的长江,而大胜关铁路桥就像公路桥一样,底下是全封闭的。这在全国的铁路桥设计中还是首次。
另外,大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元,加上地铁建设地方上投资7个亿,总共投资45.6亿元,比同样的过江公路桥还便宜。通讯员潘龙武刘兵记者毛丽萍摄影王轩
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