长江安庆段水道因太子矶礁石耸立江中，航道狭窄，重大海损事故年年发生，一度被称为“长江百慕大魔鬼三角”。经交通部批准，安庆市于2006年12月22日正式启动了太子矶炸礁工程(本报2006年12月24日曾报道)，2年后，长江安庆段洪水期能满足万吨级轮船直航。但在炸礁工程进行的过程中，如何确保安全通航等问题，长江海事局、长航货运公司等10多个单位的20多名专家近日就此进行了讨论。

　　触礁如同以卵击石

　　太子矶水道上自钱江嘴，下至七里矶，全长21公里。作为长江下游浅险航段之一，长约250米、宽约100米的太子矶礁横亘江中，外礁矶头处水流湍急，河床深达30多米，水流流态复杂，成为长江下游瓶颈航段，许多船舶因不能掌握流态而偏离航道搁浅触礁。

　　56岁的王先会已在长江太子矶从事船员工作达30多年，他在接受记者采访时表示，一艘装满货物的船只在运行中一旦碰到礁石，就像鸡蛋碰到石头，他已记不清多少次参与礁触事故的救援。太子矶巡航救助执法大队的夏克大队长告诉记者，一艘载重2600吨的大货轮就曾在此地段遇险，损失巨大。

　　二百吨炸药炸太子矶

　　2006年初，交通部批准投资3600万元启动太子矶炸礁工程，无疑为改善长江安庆段航道带来了福音，据长江航道工程建设指挥部有关负责人介绍，根据工程设计，他们将在两届枯水期内投用200多吨炸药，使太子矶13万多立方米的巨大礁石粉身碎骨。炸碎的礁石将通过挖泥船运至长江江底的航行基准面下15米的深水槽区。据媒体报道，太子矶主礁石爆破工程可能于今年2月开工。

　　太子矶水道最繁忙时，每天过往的船只达1500艘/次，有关专家一致认为，整治工程施工期在维护现航槽的同时，还需开通太子矶东港航槽，同时开放两港航槽供船舶通行，以确保航道安全畅通和整治工程施工安全。通过大量的前期观测和目前航道现状，同时开放两港航槽是可行，也是必要的。

　　爆破前先驱江中生物

　　2006年12月30日下午，记者通过海巡31317号艇靠近太子矶水域的过程中，通过测深仪可清楚地看见大量的江鱼成群结队地在江中游动。据安庆市海事局的裴伟副局长介绍，太子矶水道处在长江中华鲟和白鳍豚保护区，为做好炸礁工程期间的环境保护，减少爆破对鱼类的影响，交通及海事部门要求水下炸礁均采用钻孔爆破方式，以小当量的爆破减小水中冲击波对鱼类的影响，爆破作业之前，采取鸣锣、吹哨及放小炮等声响警告，驱散长江中华鲟和白鳍豚等水生物。