中新网1月16日电 据经济观察报报道，席卷全国的公交改革潮流，给公交客车市场带来巨大的需求量，国内各个客车企业都兴奋应对，希望分到公交市场的一杯羹。

　　此次公交改革开始于2005年9月，建设部、财政部、国土资源部等六部委联合发布《关于优先发展城市公共交通的意见》，再次确认了优先发展城市公共交通是重要的交通发展战略，并在全国多个城市联合众多客车企业推广落实。

　　随后，以北京为起点，全国各大城市开始拉开改革的序幕。北京、上海、广州三大城市的步伐最快，2006年更新换代的公交车总数已达上万台。这个数字对于总销量一年仅10万辆的客车行业来说，无疑具有非常大的诱惑。其中仅2005年，北京公交控股集团有限公司就投入30亿元，更新4113辆公交车。

　　与以往公交系统改革不同的是，此次改革涉及更换的公交车辆数量惊人，在经过了多年的经济增长后，财政能力大幅增强的大中城市对于城市形象有了更高的追求，除此之外，愈加拥挤的道路状况让公交系统的发展变得格外重要，随之而来的环保要求都使得此次更换车辆，质量将成为胜出的重要条件。来自安邦集团的调查显示，公交客运是大中型客车企业最大的细分市场之一，占到市场总量的34%。而大中型客车在公路客运和旅游客运这两个领域的运能过剩严重，运能利用率只有50%左右。随着政府加大对城市公交的扶持力度，城市公交势必成为带动大中型客车增长的新生力量。

　　2006年客车行业增长高达9%以上，已经让更多的国内客车企业尝到了甜头，尤其是那些有公交业务的客车企业。现在，他们均卷起袖管，准备大干一场。公交车市场的潜力与开放，使客车企业闻到了蛋糕的香味。宇通集团国内市场销售副总经理王文兵表示，全国大规模举行的公交改革，这可能令宇通公司业绩大增。中大客车市场部经理纪立俊表示，很多客车厂都加大了公交车的投入，开发新车型，设置专门的销售代表等，甚至一些原来不做公交车的企业都开始做公交。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析表示，相比此前客车企业地方色彩浓重，全国公交改革不仅给大客车企业以竞争的舞台，一些地方性的小客车企业也会因此获得更多机会。不排除大规模的更新车辆导致一些小型企业能够抓住机会，起死回生，但是，随着大型企业突破了地域限制，数以百计的客车企业中一些技术、环保等跟不上的客车厂将面临被淘汰的危险。