即将在18日进行第六次提速的沪昆线，因为时速可达200公里，成为赣浙沪等地关注的焦点。据悉，沪昆线目前已全面实现了电气化，列车的牵引动力将由原来的燃油变成电力。目前，承担沪昆线运行任务的南昌铁路局的提速准备工作已全面就绪，正静候铁道部“提速”的发令枪响。连日来，本报派出多名记者，对“4.18”提速进行全方位探密，让读者先睹为快。

　　-准备就绪

　　“对既有的铁路进行改造，使其满足时速200公里的要求，不是仅仅换个火车头那么简单。南昌铁路局多个部门经过两年的日夜奋战，终于向铁道部交出一份满意的答卷。”南昌工务段段长王日辉说。

　　“仅仅工务段的轨控工作，就需要完成道岔大修、线路补强、正线无缝化、钢轨打磨、安装栅栏和路基加宽等工程，其工作量之大可想而知。同时电务、信号等也要同时进行紧张安装调试。”

　　●全封闭铁路安全有保障

　　在交通领域中，人们往往以为，全封闭管理只会在高速公路上出现，铁路第六次大提速后，为了方便管理，避免出现悲剧，为第六次大提速而改造的沪昆线浙赣段已经实行全封闭。记者发现，与人们常见到的铁路线最大不同之处就是，整个沪昆线已被2米高的翠绿色网状防护栅栏全部封闭起来，行人已根本无法乱横穿铁轨了。

　　据铁路部门介绍，第六次大提速后，沪昆线最高时速可达到200公里左右。第六次提速后，国内有些路段列车最高时速将可达到250公里左右，如果不对铁路进行全封闭管理，行人横穿铁轨将随时都可能有生命危险。封闭管理成为第六次铁路大提速安全保障的重要准备之一。沪昆线提速后列车时速可达到200公里，全封闭后行人不能横穿铁路了，但巡线员得每天在里面进行线路安全巡视，加宽就是让铁路巡线员与列车有一个安全距离，如果路肩不加宽，列车高速通过时，很可能就会危及巡线员的生命安全。

　　南昌工务段段长王日辉介绍，目前沪昆线浙赣段基本全部用2米高的栅栏或是围墙封闭到位，同时，为方便铁路沿线居民的通行，在铁路改造时新修建了交通涵洞或是天桥。为了保护沪昆线时速200公里电气化铁路的安全，南铁管内不少道口陆续被立交桥和涵洞所代替，使总的涵洞数量达到974座，桥梁1000多座。

　　●绿色通道令人赏心悦目

　　等齐等高的夹竹桃，沿着铁路防护栅栏排开，形成一眼望不到尽头的绿色篱笆。路堤堑沟外侧，两米多高的乔木苗齐刷刷地挺立，枝条上的绿叶随风飘动。11日，记者看到，不久前还是荒地的地方，如今已披上了绿装，眼睛为之一亮。过往旅客感慨地说：这是一条绿色长廊。

　　南昌工务段的工作人员介绍，按照南昌铁路路局的统一规划，从去年年底至今年3月12日止，南铁种植各类灌木和乔木985万株，这些苗木全面绿化站区和沿线铁路。此次植树，突出的特点是规范化操作，从苗木的采购，挖坑的深浅，植树的密度，浇水的次数和成活率，都有详细要求和设计图纸。种树的全过程都必须接受路局林管所监理人员的监控，力求栽下一棵苗就长成一棵树。不间断的绿色篱笆成为一条植物屏障，阻断耕牛、闲杂人员进入铁路，它既是一条景观带，还是一条安全带。

　　●安装公铁并行防护柱176处

　　沪昆线不少铁路与公路并行，曾经发生过汽车不慎冲入铁轨事件。第六次大提速后，一旦发生这样事件，处理应急难以跟上。

　　4月10日，随着沪昆线上最后一处公铁并行柱安装完毕。至此，南昌工务段已在沪昆线上安装公铁防护柱176处31869米，公铁防护网9476.7米，修建围墙198处86410米，为提速工作消除了安全隐患。

　　●1094公里既有线上进行高标准改造

　　沪昆线改造历经连年多完成，由于这次改造不是新铺设，而是在既有线上进行改造，因此施工难度非常大，既要考虑原有火车的正常运行，又要保证改造进度。没有可以借鉴的经验，靠的是边改造边摸索。南昌工务段共承担了1094公里的改造任务，5000多名职工放弃了所有的节假日，奋战在一线。经过两年的改造，已经达到时速200公里的要求，经过数次的模拟试验，列车的运行状态、防护措施，旅客的舒适度、安全可靠性都达到要求。

　　为了确保铁路第六次大面积提速调图的顺利实施，南昌工务段5000多名干部职工主动放弃休息，全力投入到沪昆线轨控整治工作去，努力把沪昆线建成精品线。从年初开始，南昌工务段组成9个轨控小组，小组成员长期吃住在工区，对提速区段100多处曲线进行拨移施工。共拨移曲线100多处，整治道岔病害1000多处，焊接钢轨接头2000多处，为第六次大面积提速工作奠定了良好的基础。

　　●三次模拟试验达到既定标准

　　提速有三大关键：线路基础设备改造；机车车辆，现在使用的是D车组，每两节车厢就有动力。三是控制系统，实行全自动控制。

　　王日辉介绍，第一次模拟运行试验，技术人员明显感觉火车晃动较厉害，感觉有点紧张，很多飞鸟由于低估了“子弹头”的速度，没有及时提速，被撞死了不少。技术人员分析原因，进行了技术改造，直到第三次模拟试验，才达到了时速200公里的各项指标要求。

　　现在从南昌到上海南，模拟运行时间5小时05分。以南昌至鹰潭为例，原来需运行两小时，第六次大提速后，只需运行55分钟。

　　●路基加宽一倍

　　列车时速达到160公里以上后，对很多技术都提出新的要求。在新改造后的沪昆线上，记者发现铁路路肩已明显加宽，同时铁路线两边的绿化植物种植到了两层，最里面一层是夹竹桃或红桎木。据介绍，等种植物长高后，一方面可保护铁路线，防止水土流失；另一方面也可起到环保绿化作用。提速前原来的铁路路肩宽是0.6米，而现在是1.5米。

　　●汛期线路畅通无阻

　　目前正值汛期，火车运行最担心出现山体滑坡等事件。铁路部门采取多种举措，把防洪防讯工作真正落到实处，确保汛期沪昆线路畅通无阻。沪昆线电气化改造施工完成后，部分地段存在土质松、溶洞多的问题，使得这个段防洪防汛形势更加严峻。为了确保汛期行车安全，南昌工务段成立了段、车间、班组三级防洪体系，严格落实"三定一保"责任制，对汛期危险地段检查做到定人、定点、定责任公里，以保证线路安全。

　　到目前为止，南昌工务段共检查重点线路900多公里、桥梁500多座、涵洞3000多座、隧道19座。整治线路病害300多处，疏通积水涵洞140多个，清理水沟300多公里。此外，还在萍乡、新余、鹰潭、上饶等地准备了充足的抢险物资，并组建了由4000多名铁路职工、3000多名民工组成的26支抢险队，随时待命。

　　●无缝铁轨千里一线牵

　　除了路肩加宽了一倍多外，新改造后的沪昆线全部实现了无缝线路，只有双线四根钢轨，而原来是25米一段的有缝线路。同时混凝土轨枕重量和强度都是原来的两倍。南昌工务段的负责人介绍说，无缝钢轨的采用，可以极大减少列车行驶过程的磨擦和噪音，而枕木加宽加重可以提升列车行驶稳定性。此外，为迎接第六次大提速，该路段的曲线最小半径也由原来的399米加大到了2200米。

　　专家介绍，由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳轨道维修费用低，使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。随着客运专线建设高潮的来临，无缝线路成为了热点话题。客运专线要求高质量的钢轨焊接接头，其外观质量严于常速铁路钢轨焊头；焊头质量与钢轨、焊接方法、焊工素质、焊轨生产管理诸因素相关。

　　无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的。在铺设的时候尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

　　-最新进展

　　●调图情况今日公布

　　即将开始的全国铁路第六次大提速，对江西而言，随着多趟动车组车次加开，人们的出行将会更加方便。铁路部门将于今日(13日)正式举行提速新闻发布会，届时将公布详细的提速和调图情况。

　　经常往来于南昌至沪杭的旅客都会有相同的感觉，遇到春运、黄金周等出行高峰，总是出现“一票难求”，第六次大提速后，这种现状有望得到改观。铁路方面相关人士透露，第六次大提速后，南昌往这些方向将会加开始发列车。而动车组的开行情况、新加开的始发列车及其他列车开行变动等运行图调整的详细信息，在4月13日铁路部门将逐一揭晓。记者昨日从南昌铁路局了解到，此次大提速的铁路干线区段其实主要集中在北方各铁路局，南昌铁路局提速的比例并不是很大，而南铁此次提速的路段主要是沪昆线。

　　相关人士介绍，第六次大提速包括两方面的内容，即提速和调图(调图指铁路运行图调整)。虽然南铁提速路段里程达到公里，但涉及调图的内容会很多，不少车站都会新增始发或是新增途经列车，列车运行图变化会非常大。

　　●“D”字头成为新的列车品种

　　动车组的加开，无疑是第六次大提速最引人关注的亮点。动车组加开后，我国的列车品种将由目前的6种新加到7种。

　　铁路部门介绍，目前，我国铁路旅客列车品种只有6种，即“Z”字头的直达特快列车、“T”字头的特快列车、“K”和“N”字头的快速列车、“L”和“A”字头的临时客车、四位数字编号的普通旅客列车、“Y”字头的旅游列车。提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种，即“D”字头列车，这就是动车组开行的列车。

　　●名字解释：动车组

　　据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。人们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。据称动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段甚至可以达到时速250公里。

　　-专家谈安全保障

　　●南昌铁路局工务段段长王日辉：通过3次的模拟运行试验，已经完全可以满足时速200公里的要求。所有作业都经过反复检测、运行。做出来的线路比技术管理规定的标准还要高，这样线路才够平稳。

　　绿化方面，沪昆线一次性投入那么多也是史无前例的。去年3月份的时候，投入了2000多万元，感觉还没有到位，今年进一步补充，现在还没完成就花费了1.2亿元左右，预计全部完工要花费1.5亿元。绿化范围主要包括省内沪昆线路段和京九线路段，一些废弃线路也进行了绿化。

　　绿化讲究安全性，主要防止水土流失，保证路基安全稳固，对防护设施的保护，建造保护栅栏，就连狗都钻不进去。同时还注重景观效果，在南昌市郊种一些品种比较好的树木，如红叶石兰，桂花树等品种。

　　路基的稳固，江西的防洪压力大，重点沪昆线主抓防洪，路基成立了防洪办，各车间成立了防洪领导小组。现在主要是加固路基，第一是线路加固，包括防洪加固，包括了涵洞整治，护坡处理等；第二是路基巡查，每天都有人员进行巡查，一旦发现有什么问题，会很快采取应急措施。现在办公都自动化，网络化，对问题的反应与处理都比较快。

　　台风来袭，铁路局有一个应急预案，成立台风应急备案小组，台风一来，该停开的停开，线路上的人员比较多，进行全天候巡查，确保线路的万无一失。

　　改造中，铁路沿线很多村庄，城镇的线路主要采用上跨与下穿立交进行改造，在原有的基础上新增200多处，总体下穿比较多。

　　铁路部门成立了护路大队，现在在提一个方案，工务段和公安、护路三家一起成立一个护路办，由各公安处处长任护路办大队长，段长任第一副大队长，副段长任常务副大队长。运作以公安管理为主，其他两个部门配合。沪昆线江西路段，每公里至少有两个人，在动车组开行前一小时，上线巡道，排除障碍。都有统一着装，按照铁路保护条例来执行公务，完全可以保障铁路的安全。

　　●南昌电务段工程师杨晓东

　　“4.18”提速，大家关注的目光都集中在动车组上，动车组能不能按期开行，在很大程度上取决于电务部门能否提供良好的信号设备。对南昌电务段电子设备车间来说，是一个严峻的考验。

　　最近一段时间，动车组每天都要上线试验，电子设备车间相当多的精力是用在保证动车组开行上。动车组要经过南铁局42个车站，每天晚上，杨晓东要在电脑上逐站检查各站信号设备的状况，一个站大约要花5分钟。动车组开行的当天，我还要再检查一遍设备，确保信号无丝毫差错。动车组开行起来之后，我得睁大了眼睛盯着监控设备，看着动车组一站一站地跑下去，直到平安进站库，然后分析汇总各类数据。

　　动车组试验之初，速度是由调度系统设定的，但在该系统中没有限速命令。在实际运行中，线路不可能不限速，如果动车组以200公里的时速驶入限速区段，如果不堪设想。杨晓东发现这一问题后，立即提出增设限速命令的建议。所以杨晓东现在的工作又多了一项内容，就是在动车组开行的前夜，到调度所拿限速命令，然后输入系统。

　　问：418提速当中，电务这块做了哪些准备工作？

　　答：如设备改造、电路段更新。沪昆线管辖范围内有500多公里，提速目标为200公里每小时，42个车站。整个行程利用计算机来车地联控。以前靠人工目测，现在是全自动操作，由计算机指挥。

　　问：那就是说并不能保证全程都能达到200公里每小时了？

　　答：是的，因为会有很多影响因素。一是因为路上有施工，临时限速，人通过计算机输入限速命令，控制车速。二是已经知道什么地方有桥梁，这样是已知限速，可以提前设置好。信息中心有两套安全计算机，通过地面的传感器，测速器等对列车状况进行跟踪检测。总言之，就是将人为因素降到最低。

　　问：你觉得电务方面经过这段时间的检测，是不是没问题了？

　　答：可以这么说。从去年5月份开始，电务段就开始着手准备，没日没夜的，很辛苦。从以前的120公里每小时、160公里每小时直接提到200公路每小时，史无前例，这的确铁路发展史的一次巨大飞跃。

　　列车在运行中，只要是跟行车设备有关，牵涉到电子的，都由电子设备车间完成。我们采用微机连锁系统。以前以车站为主，车站控制行车，现在是中心控制，包括行车调度指挥。由沪昆线减员三分之一，减员300多人。

　　问：对老百姓来说，那些方面可以受益？

　　答：更便捷，更可靠。对老百姓来说，一点是坐车时间缩短，以到上海为例，以前是夕发朝至，现在是只需要大约5个小时。还有一点就是舒适，以前是上下减震，现在是左右减震，除了列车的开车、停车，其他时候根本感觉不到列车的行走，就像坐在家里一样。

　　问：信号是列车运行的眼睛，万一系统出现故障怎么办？

　　答：信号设备很重要，没有了信号设备，就像一个人失去了眼睛，完全没有了方向感，没有了这些设备发出的信息，车就无法开动。轨道中间装了应答器。分为有缘的无缘的。以前是一排排机器，现在是一排机柜，里面全部是电脑。线上维护，分为两种情况：简单的小故障，由中心指导下属人员进行维修；对于一些突发的重大事件，如雷击等，我们有双套设备，可以应付特殊情况，铁路有一支经过专门培训的队伍随时待命。

　　-江西制造：轨检仪增强

　　南昌工务段段长王日辉透露，南昌铁路局“4.18”提速准备工作全面就绪，从车辆到铁轨，再到电务等，无不凝聚了尖端科技产品，这其中就有江西本土的尖端科技产品。江西日月明公司研制的GJY系列轨道检查仪是一种高精度、轻便式、全数字化轨道几何状态检测系统，能够精确检测轨距、水平、左右轨向、左右高低、三角坑、轨距变化率和里程。

　　据介绍，在轨控期间，江西日月明公司研制的GJY系列轨道检查仪发挥了重要作用。全面符合铁路现行各技术规范和标准，并严格通过了铁道部各相关部门的技术审查和认证。该产品技术的使用结束了传统测量线路时“三步一叩首，五步一弯腰”的历史，在减轻工人劳动强度的同时，大大提高了检查工作的效率，使传统的轨道静态测量一步跨入数字化的新时代。

　　铁道设备开发有限公司隶属于江西日月明(集团)公司，已从事测控技术和铁道设备研发、生产和市场销售多年。公司具有国家和铁道部颁发的制造计量器具许可证，广泛涉及工业制造和工程施工等领域的测量、自动控制及信息集成。在声、光、电以及无损检测等测控技术领域具有丰富的开发运用经验。