目标 建设世界一流高铁

　　京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

　　铁道部按照党中央、国务院建设世界一流高速铁路的要求，提出了“五个世界一流”的标准：

　　世界一流的运营速度。全线持续运行速度达到350公里，确保京沪间5个小时到达。

　　世界一流的工程质量。主体工程质量“零缺陷”，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为百年不朽的精品工程。

　　世界一流的技术装备。所有技术装备达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技术装备和技术参数实现数字化控制、信息化管理，建成数字高速铁路。

　　世界一流的运输效率。列车最短追踪间隔3分钟，大量开行大编组动车组列车，实现高速条件下的大运量、高密度运输，运输效率和效益名列世界高速铁路前茅。

　　世界一流的运营管理。建立具有中国特色的高速铁路运营管理机制，采用先进高效的管理手段，实现智能化运输，做到用人少、成本低、效益好。

　　按照“五个世界一流”的标准，京沪高速铁路各参建单位创新建设理念，严格技术规格要求，全面提高全线的建设、设计、施工、监理和咨询水平，向世界一流高速铁路大踏步迈进。建设全线又好又快推进

　　京沪高速铁路全线开工后，迅速形成了施工高潮。

　　——项目开工当年完成投资536亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高纪录。目前，京沪高速铁路每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。按照铁路投资与相关产业1∶10比例，京沪高速铁路对拉动经济特别是促进当地经济发展效果明显。

　　——项目已完成永久征地54876亩，完成拆迁448万平方米，全线正式用地已交付95%。

　　——项目创造了数以十万计的就业岗位，11.4万建设工人鏖战在千里建设线上，昼夜不息。

　　——全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92%。

　　——全线重点工程进展顺利，南京大胜关长江大桥主桥桩基、承台、墩身施工全部完成，钢梁架设完成78个节间安装；济南黄河特大桥主桥钻孔桩完成171根，占设计的89%，5号、6号、7号墩墩身全部完成，承台完成3个；淮河特大桥桩基全部完成；上海虹桥站完成部分基础工程施工。

　　一连串令国人精神振奋、备感自豪的数字，体现出铁路部门在高速铁路建设上的长期技术积累和全体参建单位的倾力投入。

　　在京沪高速铁路全线最长的西渴马一号隧道口，每个施工人员都戴着写有姓名、职务的胸卡，紧张有序地进行作业。施工采用了自主研发的32米可移动栈桥，在栈桥下可同时进行仰拱钢筋绑扎、仰拱混凝土浇筑、仰拱填充等各道工序，使隧道开挖和仰拱衬砌互不干扰。

　　在宿州大店制梁场，梁场自2008年6月12日生产出京沪高速铁路首孔箱梁以来，9月30日又在全线率先架梁。项目部和当地政府合作，对返乡的农民工进行培训，充实到梁场的架子队。目前，已有1500多名返乡农民工参与到京沪高速铁路建设中，受到当地政府和老百姓的欢迎。展望实现“六个确保”目标

　　2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是十分关键的一年。

　　在取得开局之年首战告捷的基础上，铁道部党组提出，2009年为京沪高速铁路建设攻坚年，具体要实现“六个确保”的目标：

　　确保施工安全持续稳定。突出抓好箱梁的安全运输、架设，确保施工安全稳定，确保参建人员的劳动安全和身体健康。

　　确保完成600亿元投资。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

　　确保征地拆迁工作全面完成。坚持统筹规划、同步实施，一次征拆到位，确保工程用地全面完成。

　　确保达到形象进度要求。上半年完成路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。

　　确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率达到100%，已建工程检验率达到100%，坚决消灭不合格工程，实现主体工程“零缺陷”。

　　确保技术创新取得新突破。在无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术等方面，取得一批创新成果，满足工程建设需要。