可资借鉴　推广存疑

　　“如果此次‘试水’成功，我们也计划将其推广到一些短途干线，比如南宁至广州、深圳、昆明甚至成都等。”古镇康如此表示。

　　而广西机场管理集团方面则谨慎地认为，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，仅可供其他地方借鉴，限于成本、价格协议等因素影响，在更大范围和长途干线中推广“航空月票”还有待仔细研究。

　　陈东海等人表示，广西区内支线仅有一家公司运营，支线机票价格相对较低，为了培育市场政府也有相应补贴，而且目前旅客也以商务和公务旅客为主，“航空月票”比较容易推广、也容易见到成效，但对于一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，客源也丰富多样，加上票价较高等因素，推广起来还有较大难度。

　　正如上文所言，其实“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山东航空都相继推出过类似的限定次数的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也证明了这种担心。

　　2005年，海航与一家网站联合联手推出京沪航线1500元月飞3次的航空月票，虽然面市后大受欢迎，但低廉价格很快引起京沪线价格机票价格战，为了防止囤积机票，不记名制的企业月票很快取消，海航在京沪线上航班量较少又导致商务乘客转签不便，因此不到半年京沪月票就夭折，而曾经计划的季票、年票，也因涉及黄金周、协调困难而胎死腹中。

　　业内人士表示，推广航空月票应该选择以商务旅客为主的商务航线，而且航空公司在该航线的航班密度要大，而旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须给予恰当解决。从这些角度来看，运营主体单一、建设力度正在加强、市场亟待开发的支线航班或许将是推广“航空月票”的一个有效渠道，山东航空公司的省内支线月票仍在销售就是一个先例。