11日，出席2009大连夏季达沃斯年会的南航董事长司献民做客新华网访谈间 张龙摄

    新华网大连9月11日电（闫帅南）随着放松管制与航权开放，全球航空业掀起新一轮的兼并和重组浪潮，国际金融危机也加速了这股“兼并重组”浪潮。去年4月美国达美航空和西北航空合并，德国汉萨航空并购了奥地利航空，今年以来国内航空业陆续发生了东航、上航合并以及中航增持国泰股权的标志性事件。出席2009大连夏季达沃斯年会的南航董事长司献民表示，南航作为国内机队规模最大、航线网络最广、旅客运输量最多的航空公司，正在实施稳健的可持续发展战略，不断深化体制机制改革，在兼并重组浪潮中理性取舍。

    司献民说，自国际金融危机爆发以来，全球航空运输业饱受冲击，同时面临诸多亟待破解的发展难题，但航空公司的规模不能无止境地扩大，在现有技术条件下，超过了一定的最优规模点，管理将变得困难，内部交易成本会迅速上升，生产效率会降低，竞争力会减弱，在遭遇重大系统性风险时，很容易亏损甚至破产。

    他说，目前国内骨干航空公司在资金实力、信息管理水平、人才队伍、成本控制、收益管理、治理结构等方面与美欧大型航空公司相比还有不小差距，如果简单地进行资产重组，带来的效果可能是资源"组合"而不是"整合"，搞不好会导致"大而虚"的相反后果。航空公司的重组不是简单的资源相加，也不是一时的股权争夺，重组过程必然要对各种资源有取有舍，有分有合。当前，国际金融危机尚未结束，对航空业的影响仍将持续相当长一段时间，南航现在最紧迫的任务不是盲目地做大，而是稳健地做强，截至目前，南航还没有大的重组计划。

    他说，南航一直以来都坚持"建设具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化、规模网络型航空公司"的发展战略。南航将密切关注国内外航空业的最新动态，不断寻找发展机会，做出最符合南航持续发展战略的"取"与"舍"，努力在危机中寻找机遇，在困难中实现发展。