共享单车持续火热 吴晓波：可能只是一个冷笑话

　　浙江在线3月17日讯(浙江在线编辑 洪慧敏)“共享单车可能是一个冷笑话。”今天，著名财经作家吴晓波对当下非常火热的共享单车创业，提出了“冷思考”。显然，这给本来非常火热的“共享单车”热锅里，浇了一勺冷水。

　　吴晓波认为，“如今看来，那些外部性因素对行业发展影响颇大，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下，这些企业根本无法控制的不确定性，将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。”

　　投放：共享单车纷纷进入上海、杭州等大中城市

　　3月上旬的一个深夜，在上海的街头，三人将十几辆崭新的自行车放置在人行道上，之后又驱车前行几百米，继续放置自行车。他们正在进行共享单车的投放工作。

　　在上海市，以“摩拜单车”为首，共享单车在2016年迅速流行起来。由于收费低廉(30分钟1元)、可随处停取以及外观时尚，深受年轻人欢迎。摩拜作为备受注目的新创企业，筹措到了数亿美元的资金。

　　摩拜单车的成功吸引了其他新创企业经营者的注意。多家共享单车公司相继出现，他们的商业模式几乎相同，仅在车身颜色和收费标准上有所不同。其战略是尽可能拿到融资，以低价服务排挤竞争对手。

　　在中国，从2016年开始流行起来的共享单车服务正在陷入过度竞争。在上海市至少有7家公司进军该领域，甚至出现了30分钟收费0.1元这种不考虑收益的服务。

　　而毗邻上海的杭州，也成了各家“共享单车”公司的争夺市场。

　　问题：“共享单车”成上海等管理难题

　　共享单车受资本和创业者追捧，也给一些市民提供了便利。目前，共享单车在越来越多的城市出现，伴随着其快速的发展，一些不文明行为也屡屡出现；共享单车在为市民带来便利的同时，也带来了很多管理上的问题。对此，由上海市质量技术监督局指导、上海市自行车行业协会拟定、多家共享单车企业参与、行业自律性质的共享单车团体标准正在制订当中。

　　据报道，上海拥有共享单车45万台，乱停乱放现象始终难以彻底根治。为此，近日，上海市质监局联合自行车行业协会，正在研究制定共享单车的准入门槛，要求共享单车须具备GPS定位功能，并计划将马路上的非机动车停车点设置成电子围栏。也就是说，只有将车辆停放在手机软件的电子地图显示的指定区域中，才可以开始和结束行程。

　　正在制订的共享单车团体标准中，除了对使用人群的年龄进行限制以外，对车辆的出厂质量也设置了更高门槛，拟比现行的《自行车安全要求》这一国家标准更为严格，并规定3年强制报废。

　　上海市质量技术监督局标准化处副处长孟凯说，它要更充分地考虑到多次重复使用的要求，和在户外免维护的这样一个要求。

　　针对企业只管投放不管监督维护的现状，团体标准还要求，每投放10000辆共享单车，企业就需要配备50名服务人员。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，“这样一来才能够保证你的单车的完好率以及乱停乱放的监督，现在据我所知，有些企业已经投放了10万台，他们的真正的管理和运维人员都不足一百个人。”

　　此外，针对用户反映的押金退还问题，团体标准还将规定，押金返还时间须在7天以内。据了解，共享单车团体标准并不具备强制性，企业自愿参与，属于行业自律。而上海市交通委正会同多部门制定《上海发展共享自行车的指导意见》，目前初稿已经形成，今年年内将出台。

　　上海自行车行业协会：趋于饱和，建议均衡投放

　　目前，超过30家企业在上海竞争共享单车市场。这几天，网络上传言，有关部门要暂停投放共享单车。对此，上海市交通委在3月15号回应称，这一消息并不属实。

　　上海市交通委社会宣传处工作人员说，“共享单车的规范发展和管理问题，正在会同有关部门抓紧研究，相关意见在条件成熟时，会及时对外发布。”

　　同时，多家共享单车企业也向记者透露，并没有收到相关要求停止投放车辆的书面通知。不过在近日，上海市自行车行业协会向各共享单车企业曾提出建议，建议各企业控制在黄浦区的投放数量。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，“黄浦区是我们市中心，也是个老城区，它的非机动车道的停放点，非常少，总共有15万非机动车停车位，其中8万辆已经被我们老百姓的私家的电动自行车所停放，5万台给老百姓的自行车停放，多余出来只有2万台辆的停车位，互联网平台的企业投放量远远超过2万台，所以我们要求我们的企业投放要有均衡性。”

　　吴晓波今天发声：“共享单车可能是一个冷笑话”

　　针对共享单车出现的种种问题，吴晓波评价：“共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点，不过现在看来，它很可能是一个冷笑话。”

　　吴晓波的论据，有以下几条——

　　第一，本质上不是“共享经济”。吴晓波认为，“由摩拜和ofo发动的这场‘单车革命’，其实与‘共享’没有半毛钱的关系，它既非对社会存量资源的激活，也不可能带来所谓的社交增值，现在可能需要大家集思广益，替它重新想一个新的名字出来。

　　互联网经济最本质性的竞争模式之一，是认知领先和环境通吃，这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因，可是在单车市场上，环境不但不可能被通吃，更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。”

　　第二，存在市场低门槛、产能过剩等问题。吴晓波继续说，“可是如今看来，对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下，这些企业根本无法控制的不确定性，将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。

　　唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特许进入制度，先让竞争有序，再谋求可持续的共生性发展。如果这样的话，政策寻租和扩张瓶颈就又浮现为新的难题。”

　　第三、赢利模式存在问题。吴晓波说，“但是即便如此，公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。

　　一年以来的单车热潮，由盛而乱，似乎预示着互联网商业创新模式的式微，在IT工具日渐普及和免费化的今天，缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。”

　　那么，吴晓波的判断和预言会不会成真?拭目以待吧。

　　(综合参考消息网、央视新闻客户端等)