宋 嵩绘

　　“一票难求，一车难求”是中国铁路长期面临的矛盾和困惑。记者今日从全国铁路工作会议上获悉，到二0一二年，中国铁路将发生历史性巨变，运输能力“瓶颈”将打破，“一车难求、一票难求”的现象基本消除。

　　到二0一二年，中国铁路营业里程达到十一万公里，复线率和电气化率分别达到五成以上，其中，时速二百公里及以上客运专线及城际铁路里程达到一点三万公里，繁忙干线实现客货分线。区域间货物运输实现大出大入。长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统基本建成，实现公交化运输。以西部地区为重点的国土开发性铁路达到四万公里以上，为城乡和区域协调发展提供可靠运输保障。建成八百多座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。

　　铁路技术装备基本实现现代化，投入运营的动车组达到八百组以上，覆盖整个快速客运网。货车车辆实现更新换代，全部达到时速一百二十公里技术标准。投入运营的大功率机车占机车保有量的四成。

　　与此同时，铁路客运专线网覆盖区域的客运需求基本得到满足，其他地区客运紧张状况大大缓解。

　　铁道部刘志军部长直言，实现至二0一二年的铁路发展目标，不仅有坚实基础，更重要的是，面临着极为难得的历史机遇。

　　他说，当前的政策环境对加快铁路发展极为有利。国家对《中长期铁路网规划》作出调整，增加了规划的路网规模，加快了项目审批进度。最近，为应对国际金融危机，遏制中国经济下滑，中央作出了扩大内需保持经济增长的重大决策，把加强铁路建设摆在了更加突出的位置，并投入部分预算内资金用于铁路建设，国家相继批准一大批铁路重点工程开工。

　　此外，当前铁路正处在低成本发展的有利时机。受经济形势波动的影响，钢材、水泥等原材料价格相对较低，这对降低铁路建设成本极为有利。