怎么办？于军在除冰雪指挥部来回踱着步子，如果不能在有效时间内起飞，就很容易发生二次冰冻的现象。既然现在一架飞机配一辆除冰车效率不高，何不改成两辆除冰车同时为一个飞机作业，互相配合？于军的脑海突然窜出了这样的想法，“将定点除冰改为机位除冰，两辆除冰车同时作业。”

　　除冰车除了一名驾驶员之外，有2名除冰人员。其中，一名除冰人员站在地上指挥，另外一名除冰人员站在四面金属钢管搭成的金属吊栏中，除冰车用一只机械手将吊栏托到空中，除冰人要先拿着大腿一般粗的管子先将除冰液配洒在机身上，再细致除冰，由高到低，从前到后，除完冰之后再涂上防冻液。

　　零下十几度的低温里，露天作业，看着天空纷纷扬扬的雪，魏来就想喝口热水。

　　除冰人员配置了相应的设备。但由于风大，刚往机身上配洒除冰液，喷出去的除冰液瞬间就被风吹在员工的脸上。除冰液糊满了脸上的防护罩和身上的雨衣，基本上什么都看不清楚。

　　为了加快工作，很多人摘下罩子，直接去喷。很多员工喷了一会，就发现脸肿了，发生了过敏，脸上脖子上痒。

　　大家洗把脸，接着上操作台。

　　魏来的除冰队从3日早上7时一直除到4日凌晨，3日当天的任务算是完成了。他们承担着为外国航空公司除冰的服务。英航、法航、美联航、汉莎航空等公司的航班，先后经他们除冰后起飞。

　　但新的问题也就在这个时候出现了：除冰液已经用了近500吨，防冻液用了80多吨，储备的防冻液已经用完了。作为首都机场主要的一支除冰队伍，明天的除冰任务怎么办？除冰指挥部立即向现场指挥部进行了汇报。

　　董志毅同样为此事着急上火。防冻液没有了，明天的早班飞机怎样除冰？根据计划，4日首都机场将补飞3日延误的航班102架次，全天计划执行航班1400余架次。

　　董志毅和国航商量到4日凌晨1点半，决定连夜从成都、上海调集6吨防冻液进北京。国航派出飞机，夜里3点分别从成都、上海起飞，5点半抵达首都机场，送来了6吨防冻液。

　　4日，北京白天最高气温只有—8.9℃，这个温度创造了51年来北京市1月上旬白天最高气温的最低纪录。气温难回升，积雪难消融，积冰层加厚，同时伴有大风。早上7点，魏来和同事们准时上岗。由于风大低温，有些飞机在机场冻了一晚，4人的冰比3日还要难除，除冰大军顽强地努力着。