青藏高原，又被称为“世界屋脊”。这里雪山连绵，河湖密布，极尽雄浑壮美。但，群山阻隔，氧气稀薄，又让这里成为荒凉苍茫的生命禁区，常人难去，物资难进。修建一条畅通无阻的出行之路，成为青藏高原人民自古以来的热切期盼。

　　2006年7月1日，跨越世界屋脊的青藏铁路全线建成通车。在党的领导下，历经半个多世纪，几代青藏铁路人在戈壁荒滩、在雪域高原，冒风雪、战严寒、抗缺氧，克服简陋的生产生活条件和远离人群的孤独，以“挑战极限、勇创一流”的精神，谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。

　　历经半个世纪，青藏铁路精神孕育而出

　　新中国成立后，在交通极度闭塞的青藏高原，修建一条铁路，不仅是巩固国防的需要，更是为青藏两省区人民输送生活物资的现实需求。

　　在党中央的决策下，1956年1月，铁道部开始勘测设计兰青铁路和青藏铁路。受艰苦的自然环境和施工条件等因素制约，青藏铁路建设进程坎坷而艰难，直到1984年5月1日，青藏铁路第一期工程西宁至格尔木段正式开通运营。

　　进入新世纪，国家的综合实力显著增强，党中央、国务院决定修建青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。

　　2001年6月29日，世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路第二期工程格尔木至拉萨段工程开工，全长1142公里，平均海拔超过4000米。

　　凭借着“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神；风暴强意志更强，海拔高追求更高”的精神状态，13万建设者攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大工程技术难题，填补了国内多项技术空白，历时5年终于把火车修到了拉萨，并在项目管理、工程质量、健康保障、环境保护和冻土施工等方面取得了举世瞩目的骄人成绩，具有鲜明高原特色和时代特征的“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神也孕育而出。

　　坚守与磨砺，在2万名青藏铁路人身上闪耀

　　青藏铁路精神在开通运营时期不断得到丰富。青藏铁路开通运营15年来，新一代青藏铁路人始终把“运营世界一流高原铁路”作为工作目标。

　　伴随着青藏铁路格拉段的开通，24岁的于本蕃来到唐古拉，担负起青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路养护任务，一干就是15年。在平均海拔4800米的养护线路，于本蕃每天都要工作10小时以上，坚持徒步检查测量近30公里线路掌握格拉段冻土变化规律。由于高寒缺氧，一趟巡检下来，他常常累得直不起腰。在长期的检查整修工作中，他总结提炼出“看、测、析、敲、听、验”的“六标”检修工作法，并在全段推广。

　　15年的坚守与磨砺，是“挑战极限、勇创一流”精神的小小缩影，它闪耀在于本蕃身上，更闪耀在2万多名青藏铁路人身上。

　　“铁路工匠”不断涌现，天路更“智慧”

　　面对这条技术含量高、运维条件复杂的高原铁路，中国铁路青藏集团公司大力实施科技兴企战略，从加强开发力度、加大科研投入、实施人才战略等方面入手，确定“智慧天路”新型创建模式。

　　新一代青藏铁路人用勤奋的学习、刻苦的钻研快速补强知识短板，在实践中涌现出一批具有青藏高原特点的“铁路工匠”，为保青藏铁路畅通提供着有力的技术支撑。

　　西宁车辆段首席技师马云，工作时仅有初中学历。他利用2年多业余时间，自费学完了初、高中理科和电路基础知识，不仅能熟练地读图、画图，而且将各型客车的设备、电器工作原理熟记于心，仅凭远程描述就能准确判断电路故障能力。他针对青藏客车提出的57条改进建议，被生产厂家采用31条。多年来，他参与排除故障千余件，开展技术攻关60余项，节约资金千万余元，曾先后荣获全路首届“铁路工匠”和“全国劳动模范”等荣誉称号。

　　青藏铁路还开发应用了全路首例远程管理控制系统，使格拉段58个车站中有51个实现了无人值守。如今，配备了形似外星人“瓦力”的智能牵引变电巡测机器人，时刻确保着对设备状态的实时、高效监测。